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全球具有國際競爭力的9大碳纖維制造商中,日本3家,美國2家,而在近幾年中,我國碳纖維產(chǎn)業(yè)在國家政策的引導(dǎo)下,各地的碳纖維項目如同雨后春筍般紛紛上馬,導(dǎo)致目前我國的碳纖維企業(yè)超過30家。投資建設(shè)的企業(yè)不少,但同時同質(zhì)化發(fā)展的低水平投資現(xiàn)象居多,又由于自主創(chuàng)新能力不足,導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)模小、利用率低、競爭力弱,嚴(yán)重制約了碳纖維產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
我國碳纖維產(chǎn)業(yè)目前相當(dāng)于國外碳纖維企業(yè)20世紀(jì)80年代的水平,缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心生產(chǎn)技術(shù),工藝技術(shù)的多元化體系建設(shè)尚不完善,原絲生產(chǎn)的技術(shù)路線單一,生產(chǎn)工藝穩(wěn)定性差,生產(chǎn)過程能耗、物耗偏高,成本居高不下。。
江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn),配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等,根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。
公司團(tuán)隊在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場營銷、項目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有15年以上的從業(yè)經(jīng)驗,并有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發(fā)供貨經(jīng)驗,并且具備從產(chǎn)品概念設(shè)計、模擬分析、模具設(shè)計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產(chǎn)的能力,使得公司有能力專業(yè)從事碳纖維汽車應(yīng)用,及性能要求更高的工業(yè)設(shè)備碳纖維應(yīng)用。
我國的碳纖維應(yīng)用是獨立于碳纖維制備技術(shù)而發(fā)展起來的,碳纖維上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié),纖維幾乎wq依賴于進(jìn)口,對國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引力不足,直接造成碳纖維企業(yè)開工率低,產(chǎn)能浪費嚴(yán)重。同時,國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計、制造和應(yīng)用水平與發(fā)達(dá)國家存在較大差距,直接導(dǎo)致國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料在制品上的應(yīng)用和工業(yè)領(lǐng)域的拓展受到制約。因此,我國復(fù)合材料及其制品的設(shè)計、制造技術(shù)有待進(jìn)一步提高,碳纖維下游應(yīng)用市場亟待培育和開拓。
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碳纖維(GF)由碳元素構(gòu)成的無機(jī)纖維。纖維的碳含量大于90%。一般分為普通型、高強(qiáng)型和高模型三大類。與玻璃纖維(GF)相比,楊氏模量是其3 倍多;它與凱芙拉纖維(KF-49)相比,不僅楊氏模量是其2倍左右,而且在酸、堿中不溶不脹,耐蝕性出類拔萃。 碳纖維是一種纖維狀碳材料。它比鋼的強(qiáng)度大、比鋁的密度小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、能像銅那樣導(dǎo)電,有電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外,一般不單獨使用,多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中,構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。碳纖維廣泛用于民用,建筑,化工,工業(yè),航天以及超級跑車領(lǐng)域。
江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和玄武巖纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制及生產(chǎn),配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、手糊等,根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。