江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司團(tuán)隊(duì)在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場(chǎng)營銷、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有10年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

  我國碳纖維消費(fèi)量大,進(jìn)口依賴度高,碳纖維產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品從無到有的階段,目前產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量都有待進(jìn)一步改善。全球產(chǎn)能一半以上都集中在日本和美國,我國的產(chǎn)能占比十分有限。2014年全球碳纖維產(chǎn)能約14.3萬噸左右,我國產(chǎn)量僅3200噸。從需求角度看,我國碳纖維消費(fèi)量很大,消費(fèi)規(guī)模僅次于美國和西歐,占到全球比重的23%,企業(yè)對(duì)進(jìn)口的依存度很高。

針對(duì)現(xiàn)有超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯纖維存在耐蠕變性能不佳以及斷裂強(qiáng)度需要進(jìn)一步提高的問題，人們一直沒有停止對(duì)新的纖維的研發(fā)。比如高強(qiáng)高模的均聚芳綸（Kevlar）和共聚雜環(huán)芳綸（芳綸Ⅲ）的研究，盡管芳綸具有優(yōu)異的耐熱和耐蠕變性能，但其耐紫外和耐磨性能較超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯纖維差。為了改善芳綸的耐紫外性能，近年來發(fā)展起來了高強(qiáng)高模聚酰亞胺纖維，其具有優(yōu)異的耐紫外性能、化學(xué)性能和高低溫性能。但對(duì)于繩纜用的纖維而言，其斷裂強(qiáng)度是其最核心的技術(shù)指標(biāo)，高強(qiáng)高模的芳綸和聚酰亞胺纖維的斷裂強(qiáng)度與超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯纖維仍處于同一水平。因此，開展碳納米管和碳納米纖維及其復(fù)合纖維就成為未來研究的重點(diǎn)之一。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案

  江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發(fā)供貨經(jīng)驗(yàn)，并且具備從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)、模擬分析、模具設(shè)計(jì)、樣品制造、試驗(yàn)驗(yàn)證、一直到批量生產(chǎn)的能力。

  中國新材料技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長、全國特種合成纖維信息中心主任羅益鋒認(rèn)為，今后CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)需求增長最快的將是汽車工業(yè)，預(yù)計(jì)到2020年的消費(fèi)量將接近于航空航天與軍工領(lǐng)域(約23000噸)。而我國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)由于自身實(shí)力上的差距，目前鮮少涉足汽車用領(lǐng)域，唯有跨越式發(fā)展才可能把握住“汽車機(jī)會(huì)”。