近日，在全國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，無論是參會的專家，還是生產(chǎn)企業(yè)的負責人形成基本的共識：在碳纖維領(lǐng)域，我國已經(jīng)沖破國外技術(shù)的封鎖，碳纖維的生產(chǎn)技術(shù)日益成熟，具備大規(guī)模市場化的條件;未來大絲束低成本的碳纖維在民用領(lǐng)域的應(yīng)用將是發(fā)展趨勢。

  據(jù)介紹，碳纖維作為新興材料正由成長期進入到快速應(yīng)用期，未來主要應(yīng)用領(lǐng)域在航空航天、風電葉片、交通等領(lǐng)域，預(yù)計在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用占70%，在休閑娛樂等領(lǐng)域的應(yīng)用占15%至30%。

  汽車是碳纖維應(yīng)用被普遍看好的領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)在A3上使用碳纖維。在國內(nèi)，江蘇優(yōu)培德參與了“輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術(shù)”;合作開發(fā)了“碳纖維前艙蓋”，與傳統(tǒng)鋼制發(fā)動機相比，減重60%以上。2015年國內(nèi)首輛碳纖維新能源電動車已經(jīng)在江蘇下線，

  業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)技術(shù)與國外差不多，只是成本高些，目前國內(nèi)市場每年需求碳纖維1.5萬噸，國內(nèi)供應(yīng)只有3000噸，有1.2萬噸靠進口，成本是關(guān)鍵。隨著需求越來越迫切，碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域會越來越多、越來越快。

全球具有國際競爭力的9大碳纖維制造商中，日本3家，美國2家，而在近幾年中，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)在國家政策的引導下，各地的碳纖維項目如同雨后春筍般紛紛上馬，導致目前我國的碳纖維企業(yè)超過30家。投資建設(shè)的企業(yè)不少，但同時同質(zhì)化發(fā)展的低水平投資現(xiàn)象居多，又由于自主創(chuàng)新能力不足，導致產(chǎn)能規(guī)模小、利用率低、競爭力弱，嚴重制約了碳纖維產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

我國碳纖維產(chǎn)業(yè)目前相當于國外碳纖維企業(yè)20世紀80年代的水平，缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心生產(chǎn)技術(shù)，工藝技術(shù)的多元化體系建設(shè)尚不完善，原絲生產(chǎn)的技術(shù)路線單一，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定性差，生產(chǎn)過程能耗、物耗偏高，成本居高不下。。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團隊在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場營銷、項目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有15年以上的從業(yè)經(jīng)驗，并有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發(fā)供貨經(jīng)驗，并且具備從產(chǎn)品概念設(shè)計、模擬分析、模具設(shè)計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產(chǎn)的能力，使得公司有能力專業(yè)從事碳纖維汽車應(yīng)用，及性能要求更高的工業(yè)設(shè)備碳纖維應(yīng)用。

  江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司司與所從事的專業(yè)領(lǐng)域在國內(nèi)外的模具及原材料供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系，使我們的產(chǎn)品在選材、品質(zhì)、工藝及成本上均能提供客戶更優(yōu)的方案。

  雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車上有著廣泛的應(yīng)用前景，但想要在汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在諸多技術(shù)難題。

  材料連接：碳纖維復(fù)合材料屬于脆性材料，機械連接會產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成多種形式的失效，需要充分考慮復(fù)合材料連接部位的力學分布情況，設(shè)計連接位置及強度，另外碳纖維具有導電性能，與金屬部件連接會產(chǎn)生電化學腐蝕，造成結(jié)構(gòu)失效，需要研究合適的膠接或機械連接材料，達到很好的裝配性能。