作為材料行業(yè)中的貴族材料-碳纖維在航空、航天、軍事、放射用床板等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車行業(yè)也不甘落后，此次展出的跑車蘭博基尼，碳纖維復(fù)合材料幾乎覆蓋了除電器、玻璃以外的全部車身和零部件，有資料顯示車身僅重380KG，這為汽車減輕重量，降低油耗，減少尾氣排放，提高裝載量，提高抗沖擊性，吸收能量，改善安全性能，提供了有力保障。    

資料表明F1賽車已取得證明碳纖維復(fù)合材料可使設(shè)計性更靈活，功能件和結(jié)構(gòu)件的有機相結(jié)合，可減少零部件。碳纖維增強復(fù)合材料正在成為未來在高性能汽車業(yè)的關(guān)鍵因素。

從展示的蘭博基尼（Lamborghini ）supersportscars來看，在裝飾上，碳纖維提供了一個極其個別的高科技美感，并從航空業(yè)證明，碳纖維復(fù)合材料在 耐疲勞，耐腐蝕，延長車身受命上得到有效證明，可讓車身更具有長期的時尚外觀。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和玄武巖纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、手糊等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司成立于2013年，公司團隊在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場營銷、項目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有10年以上的從業(yè)經(jīng)驗。

顧名思義，是一種由碳元素組成的纖維材料(圖2)，其碳含量在90%以上，直徑只有5-7微米，大約是成年人頭發(fā)絲直徑的十分之一。碳纖維的生產(chǎn)，目前最主要的方法是以腈綸為主要原料的碳纖維制造工藝，其中包括復(fù)雜的預(yù)氧化、碳化、包漿和定量收卷等工藝過程。撇開技術(shù)成本不談，碳纖維生產(chǎn)的原料成本是很低的，主要成本是工藝成本。

  目前，在全世界范圍內(nèi)，碳纖維的生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)能，仍然以日本為首。從上世紀(jì)90年dk始，因生產(chǎn)需要，我國開始自主研發(fā)碳纖維生產(chǎn)技術(shù)，近二十年來，我國陸續(xù)上馬了很多碳纖維生產(chǎn)線。但是，到目前為止，國內(nèi)的這些生產(chǎn)線尚不能生產(chǎn)出滿足gd裝備需要的高品質(zhì)碳纖維。gd裝備制造所需要的碳纖維目前還需要進口，但是這種gd碳纖維的進口受到了日美等西方國家的高度制約。高品質(zhì)碳纖維生產(chǎn)技術(shù)，是國內(nèi)企業(yè)亟待解決的難題。

玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無機非金屬材料。英文原名為：glass fiber 。成分為二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂、氧化鈉等。它是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝。{zh1}形成各類產(chǎn)品，玻璃纖維單絲的直徑從 幾 個微米到二十幾米個微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的 1/20-1/5 ，每束纖維原絲都有數(shù)百根甚至上千根單絲組成，通常作為復(fù)材料中的增強材料，電絕緣材料和絕熱保溫材料，電路基板等，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和玄武巖纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、手糊等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。