隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策的發(fā)布，表明我國汽車零部件再制造已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展階段。汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模推廣發(fā)展期。

　　2014年12月16日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布《再制造毛坯質(zhì)量檢驗方法》、《機械產(chǎn)品再制造質(zhì)量管理要求》。與此同時，國家發(fā)改委聯(lián)合工業(yè)和信息化部等四部委公示了具備再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格10家企業(yè)名單及再制造產(chǎn)品型號、推廣價格。同時，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政 部等部委共同在全國開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”活動。根據(jù)活動要求，對符合條件的汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品，按照置換價格的10％進(jìn)行補貼。

　　2014年12月底，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好機電產(chǎn)品再制造試點示范工作的通知》，要求各級工業(yè)和信息化主管 部門會同有關(guān)部門，加強對機電產(chǎn)品再制造行業(yè)管理，鼓勵本地區(qū)再制造生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)上集中公開，督促相關(guān)單位嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)制度 及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示，一系列利好消息顯示，我國汽車零部件再制造已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展階段，將推動我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

前景可期

　　“近年來，我國汽車工業(yè)保持年均10％以上的發(fā)展速度。據(jù)估計，到2016年國內(nèi)民用汽車保有量將達(dá)到2億輛。按照發(fā)達(dá)國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計算，我國汽車零部件再制造行業(yè)將會迎來良好的市場發(fā)展前景?！眹野l(fā)改委秘書長李樸民在去年11月舉行的“再制造產(chǎn)品（汽車零部件）走進(jìn)汽配城”主題宣傳活動啟動儀式上表示。

　　據(jù)了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產(chǎn)品所占比例高達(dá)50％，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產(chǎn)品的市場空間巨大。

　　謝建軍介紹，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，從事再制造的企業(yè)從起初的1家上升到目前的百余家，產(chǎn)值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業(yè)人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值都顯著增長。

　　與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70％左右；與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80％，節(jié)約材料70％以上，降低制造成本30％~50％。

　　目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內(nèi)燃機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器。其中，內(nèi)燃機再制造潛力最大。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示，內(nèi)燃機工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。實施內(nèi)燃機再制造既可實現(xiàn)大量失效產(chǎn)品資源化利用，也有利于培育新的經(jīng)濟增長點，以加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

“抱團”前進(jìn)

　　“國家發(fā)改委會同相關(guān)部委正在推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè)，國務(wù)院在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃中也提出要規(guī)劃集中建設(shè)5~10個零部件再制造產(chǎn)業(yè)示范基地?！敝x建軍表示。

　　據(jù)了解，20世紀(jì)90年代末，我國提出建立再制造體系。1998年，中國重汽集團濟南復(fù)強動力有限公司成立，成為國內(nèi)首家內(nèi)燃機再制造企業(yè)。在隨后的10余年時間中，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，漸成規(guī)模。

　　但是，再制造作為新興產(chǎn)業(yè)還存在很多問題。如再制造產(chǎn)品并未受到消費者的廣泛認(rèn)同，再制造產(chǎn)品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通，再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，報廢汽車回收管理等相關(guān)法規(guī)亟待修訂，有關(guān)管理制度亟須健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善等。

　　就如何加快我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，謝建軍提出了三點建議：

　　首先，應(yīng)當(dāng)盡快建立規(guī)范暢通的逆向物流體系標(biāo)準(zhǔn)。由于舊產(chǎn)品回收渠道不規(guī)范、 不暢通，大量舊產(chǎn)品被當(dāng)做廢品直接處理，很難保證足夠的舊產(chǎn)品重新回到再制造企業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)的再制造生產(chǎn)線經(jīng)常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。

　　其次，要強化再制造產(chǎn)業(yè)鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下，汽車零部件再制造企業(yè)必須建立良好的產(chǎn)品追溯跟蹤體系，對產(chǎn)品的使用情況、壽命周期和退出時間進(jìn)行摸底。結(jié)合逆向物流體系，與客戶保持產(chǎn)品替換關(guān)系。

　　第三，汽車零部件再制造企業(yè)要“抱團”前進(jìn)。我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，需要汽車零部件再制造企業(yè)相互交流扶持，共謀發(fā)展。