【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

上周（2月9日-2月15日）的卡車市場各車企新動態(tài)不斷“爆出”，江淮投資新重卡項目、江鈴攜福特20億造重卡、濰柴推出首款純電動道路清掃車、裝配新型發(fā)動機的重汽牽引車下線等“動作”“攪熱”車界。上周勁爆新聞不止這些，請看下面小編為您精心整理的上周關(guān)注熱點。

2月10日，中汽協(xié)發(fā)布1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，貨車產(chǎn)銷26.76萬輛和23.29萬輛，環(huán)比下降4.32%和16.54%，同比下降10.97%和12.06%。其中：重型貨車產(chǎn)銷4.96萬輛和4萬輛，環(huán)比下降9.25%和28.85%，同比下降20.99%和21.63%；中型貨車產(chǎn)銷1.72萬輛和1.31萬輛，環(huán)比下降15.75%和32.30%，同比下降21.41%和29.86%；在2015年的開端，重卡市場即呈現(xiàn)整體下滑趨勢，2015年的重卡市場，前景堪憂。

2月11日晚間江淮汽車、江鈴汽車紛紛發(fā)布公告，公告顯示，江淮汽車為進一步強化格爾發(fā)重卡牽引車板塊，完善重卡產(chǎn)品型譜，江淮汽車表示公司將以自有資金投資新一代中高端重卡N221項目，該項目固定資產(chǎn)投資約13796萬元。江鈴汽車擬批準(zhǔn)J20重卡項目前期費用11.73億元。江鈴汽車稱，J20是江鈴汽車擬新開發(fā)和引進的重型卡車產(chǎn)品。江鈴汽車將通過參與福特新的全球重卡標(biāo)準(zhǔn)駕駛室開發(fā)項目，并匹配已引進的福特底盤和發(fā)動機技術(shù)，以開發(fā)或引進相關(guān)整車產(chǎn)品。

此外，《濰柴推出首款純電動道路清掃車》、《行業(yè)表現(xiàn)預(yù)計有點冷 重卡經(jīng)銷老總談2015市場》《曼平臺與斯太爾攻守結(jié)合 看重汽2015如何重回行業(yè)第一》等新聞也頗受關(guān)注。

下面就讓第一商用車網(wǎng)帶您細(xì)數(shù)上周卡車熱點新聞吧。

開年降幅均超2成 2015年1月中重卡產(chǎn)銷分析

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年1月份國內(nèi)卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)市場產(chǎn)銷267593輛和232943輛，生產(chǎn)環(huán)比下降4.32%，同比下降10.97%；銷售環(huán)比下降16.54%，同比下降12.06%，降幅較上月（-5.85%）再次擴大。

重型卡車產(chǎn)銷情況：

1月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷49558輛和39990輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降9.25%和28.85%，產(chǎn)銷同比分別下降20.99%和21.63%。銷量降幅雖然較上月的29.49%有有所縮窄，但重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)市場以超過2成的降幅進入2015年，這個開局實在“不好看”。

1月份重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)量前5的企業(yè)依次為：東風(fēng)汽車公司（12692輛）、一汽集團（8715輛）、中國重汽（8339輛）、北汽福田（5172輛）和陜汽集團（4951輛），5家合計生產(chǎn)39869輛，占重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)1月總產(chǎn)量49558輛的80.45%。

1月重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)量表（單位：輛）

由上表可見，環(huán)比上月，重卡產(chǎn)量前5企業(yè)僅有兩家實現(xiàn)上漲，而與去年同期相比除排名首位的東風(fēng)汽車公司（+8.15%）外均出現(xiàn)下滑，沒有一家企業(yè)實現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長。

1月份重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量前5的企業(yè)依次為：東風(fēng)汽車公司（9770輛）、中國重汽（7956輛）、北汽福田（5373輛）、一汽集團（4372輛）和陜汽集團（4203），5家合計銷售31674輛，占重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)1月總銷量39990輛的79.20%。

1月重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量表（單位：輛）

由上表可見，環(huán)比上月，銷量前5名的企業(yè)全部出現(xiàn)下滑；與去年同期相比，只有東風(fēng)汽車公司（+7.07%）一家企業(yè)實現(xiàn)正增長。2015年1月，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)市場居然沒有一家企業(yè)銷量過萬，實在讓人唏噓。

中型卡車產(chǎn)銷情況：

1月份，中型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷17194輛和13150輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降15.75%和32.30%，同比分別下降21.41%和29.86%，同比下滑29.86%的開年成績，使中型卡車(含非完整車輛)在2015年卡車各細(xì)分市場中繼續(xù)“最差”（2014年，中卡以13.60%的下滑幅度成為卡車市場年度最差細(xì)分市場）。

1月份中型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)量前5的企業(yè)依次為：一汽集團（5382輛）、東風(fēng)汽車公司（5132輛）、慶鈴汽車（1628輛）、重慶力帆（1305輛）和安徽江淮（918輛），5家合計生產(chǎn)14365輛，占中型卡車(含非完整車輛)總產(chǎn)量17194輛的83.55%。

1月中型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)量表（單位：輛）

由上表可見，環(huán)比上月，產(chǎn)量前五企業(yè)中兩家下滑三家增長，與去年同期相比也是兩家下滑三家增長。而實現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長的企業(yè)則只有東風(fēng)汽車公司一家。

1月份中型卡車(含非完整車輛)銷量前5的企業(yè)依次為：東風(fēng)汽車公司（4562輛）、一汽集團（3142輛）、重慶力帆（1240輛）、慶鈴汽車（1136輛）和安徽江淮（913輛），5家合計銷售10993輛，占中型卡車(含非完整車輛)總銷量13150輛的83.60%。

1月中型卡車(含非完整車輛)銷量表（單位：輛）

由上表可見，環(huán)比上月，1月份中型卡車(含非完整車輛)銷量前5企業(yè)三家下滑兩家增長，與去年同期相比兩家下滑三家實現(xiàn)增長。僅有排名首位的東風(fēng)汽車公司一家企業(yè)在1月則實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長。

曼平臺與斯太爾攻守結(jié)合 看重汽2015如何重回行業(yè)第一

中國重汽在下一盤很大的棋。

中國重汽的這盤棋里，曼平臺產(chǎn)品作為開拓新市場的“馬”，而斯太爾產(chǎn)品則作為守住重汽大本營的“相”。曼平臺和斯太爾的一攻一守，目標(biāo)直指——重卡市場第一。

受益于斯太爾平臺，中國重汽一直是工程車市場的領(lǐng)跑者；借助于曼平臺，中國重汽在2014年牽引車市場也有了重大突破。2015年，中國重汽欲借助于曼平臺在牽引車市場上位，同時依靠斯太爾系的大變臉，搶奪更多工程車市場份額。

重回重卡行業(yè)第一，中國重汽能做到嗎？

曼平臺 重汽攻占物流車市場的利器

中國重汽曼平臺產(chǎn)品，可謂是籌備良久，才終于寶劍出鞘。

中國重汽從2009年引進曼車型，直到5年后，2014年，曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡才算正式全面進入市場，曼平臺產(chǎn)品T7H和T5G也在這一年上了量。為何一個引進的車型要5年之久才全面進入市場呢？這其中有很多客觀因素，但是，有個主觀因素，不容忽視，那就是中國重汽既想讓生產(chǎn)出來的車輛達到跟曼一樣或者接近的水平，又想盡可能地零部件本土化。尋找進口品質(zhì)與本地生產(chǎn)的平衡點，中國重汽在不斷的摸索和試錯中前行。

如果說要全部沿用曼的零部件配套體系，重汽只造駕駛室，那汕德卡很快就能上市銷售，并且，品質(zhì)也接近曼原型，這就是所謂的CKD。比如，2010年底中國重汽的商務(wù)大會上就展出了從重汽下線的汕德卡車型，這款車型除了駕駛室是重汽生產(chǎn)的，從發(fā)動機開始，所有零部件都是國外進口。造這樣的車，顯然那不是中國重汽和曼合作的原意。中國重汽引進曼車型，并不是為了弄個原型車，爭點市場份額、賺點錢那么簡單。

中國重汽在引進德國曼技術(shù)時的目標(biāo)是什么？目標(biāo)是通過學(xué)習(xí)曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。其戰(zhàn)略規(guī)劃是源自海外、進入海外、戰(zhàn)勝海外。

假如說走另一條路線，中國重汽使用曼平臺的駕駛室和發(fā)動機、車橋，其他零部件都采用原重汽零部件配套系統(tǒng)，那么這車造出來也快，2011年部分汕德卡就是這么造出來的。不過，這條路中國重汽試過之后，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)并不能接近曼原型產(chǎn)品品質(zhì)。這也不是重汽希望的結(jié)果。中國重汽是在做重卡上有理想的企業(yè)，其目標(biāo)不僅要賣量賺錢，也希望能夠比肩歐洲品牌重卡。

于是，這就有了反復(fù)。中國重汽在造出了一批高國產(chǎn)化率的汕德卡后，仔細(xì)分析了與德國車的品質(zhì)差異，又重新調(diào)整了配套體系——有的國內(nèi)零部件和國外差距大的，就采用國外零部件；曼原配套體系已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)的，就在國內(nèi)采購，沒有國內(nèi)生產(chǎn)的，能夠引進的，就引進，不能引進的，就從國外采購。

于是，中國重汽，不但引入了曼TGA的車型，也引入了曼部分的零部件配套體系。

超200款“打車軟件”搶灘公路貨運市場

“貨車司機找貨難，貨主找司機難”是我國物流行業(yè)常見的現(xiàn)象，信息不對稱導(dǎo)致的空駛率高也是影響我國公路貨運效率的一大因素。去年“滴滴”和“快的”兩大軟件的價格戰(zhàn)在炒火了出租車電召市場的同時，也給貨運行業(yè)啟發(fā)，公路貨運App（應(yīng)用程序，Application的縮寫）如雨后春筍般出現(xiàn)。目前，國內(nèi)已經(jīng)有超200個貨運App，貨運行業(yè)的平臺大戰(zhàn)正在上演。而在繁榮的背后，信息失真、市場分散等問題也困擾著App運營商和使用者們。

從小黑板到手機App

在我國，公路貨運占所有交通運輸?shù)谋壤哌_80%。物流行業(yè)媒體近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國每年的公路運輸費用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機的數(shù)量達到3000萬人。如此龐大的市場，卻因為信息不對稱、層層轉(zhuǎn)包等問題而導(dǎo)致物流成本長期居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國全社會物流總費用占GDP的比率維持在18%左右。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。

國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰表示，要想降低物流成本，必須整合貨運資源、提高物流行業(yè)信息化水平。

物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛向《中國經(jīng)營報》記者介紹，貨運行業(yè)最原始的信息化體現(xiàn)在一個個小黑板上。最初，在全國各地的物流園區(qū)和貨車停車場都有許多小黑板，貨主將運貨信息和聯(lián)系方式寫在小黑板上，然后司機們就會圍上來看，挑選感興趣的信息并聯(lián)系貨主。后來，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網(wǎng)絡(luò)上，在智能手機出現(xiàn)后，移動端的App模式開始嶄露頭角。

韓雪峰表示，貨運App是2013年年末開始走向大家的視野，2014年是發(fā)展最瘋狂的一年。

據(jù)了解，當(dāng)前市場上的貨運App主要功能是用移動互聯(lián)網(wǎng)為貨主與司機搭建信息交流的橋梁，平臺聚集大量的貨主和車主資源，貨主和車主可通過平臺隨時發(fā)布或?qū)ふ易约哼m合的貨源信息、車源信息，并通過軟件的GPS系統(tǒng)確定貨車的位置情況。

曹操物流網(wǎng)負(fù)責(zé)人、榮宇實業(yè)集團董事長王廣宏向記者介紹，自己原來主要做能源產(chǎn)業(yè)，2010年看到了物流信息化的前景，創(chuàng)辦了曹操物流網(wǎng)，去年團隊又開發(fā)出了曹操物流App，我們的App是免費為貨主和司機提供信息，但我們還會提供直升機救援等一些特殊服務(wù)，要享受這些特殊服務(wù)必須是我們的會員，會員需要交納一定的會費。“我們的行業(yè)和模式是非常有前景的，按照會員交一百元會費，約六十元是成本來計算，一個會員一年會費300元，如果有200萬~300萬會員，這樣就有上億的利潤空間，除了盈利之外，我們希望通過企業(yè)的努力和國家的支持，未來的三到五年內(nèi)，將物流成本占GDP比重降低1%~1.5%左右?！?/span>

運輸管理軟件開發(fā)商oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰介紹，由于我國的物流行業(yè)常常是層層分包、涉及多方，容易造成信息不對稱及信息流轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)狀，舉例來說就是貨主很難看到貨物和司機的具體情況。我們開發(fā)了一個oTMS系統(tǒng)和兩個App，oTMS系統(tǒng)是貨主或物流公司來使用，兩個App使用方分別是司機和收貨人，通過這樣的方式各方可以實時共享貨物信息和異常情況，保障發(fā)貨和收貨時間，同時減少不必要的反復(fù)溝通。

平臺大戰(zhàn)

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上至少有200多個貨運App。潘永剛表示，貨運App行業(yè)的風(fēng)潮與電商發(fā)展有很大關(guān)系，大家都看到互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了零售行業(yè)，未來肯定也會顛覆物流行業(yè)，所以傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始積極布局，加緊構(gòu)建云端系統(tǒng)、開發(fā)App應(yīng)用程序，期望在這輪風(fēng)潮中可以搶占先機。而滴滴、快的等出租車領(lǐng)域App軟件在資本推動下獲得巨大成功，也激勵了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺和貨運App的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的資本進入到這個領(lǐng)域，使得大家看到了“一個產(chǎn)品獲上千萬融資”的可能性，烏雞變鳳凰的事情不斷發(fā)生，這也刺激著每個人的神經(jīng)。

董揚：此合資非彼合資 看好東風(fēng)與沃爾沃“聯(lián)姻”

日前，出席東風(fēng)汽車公司與沃爾沃汽車(商用車部分，不是被吉利收購的轎車)合資設(shè)立的新東風(fēng)商用車公司成立慶典。祝賀之余，也聽到一些擔(dān)心和質(zhì)疑。主要是：我國商用車有一定優(yōu)勢，為什么也要合資？合資會不會使我們的企業(yè)喪失技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)？

我認(rèn)為，這些擔(dān)心是不必要的。因為，商用車的合資和乘用車的合資是不同的，此合資非彼合資。

第一，合資的內(nèi)容不同。以東風(fēng)商用車為例：首先，在股比上是我方控股，55：45；產(chǎn)品品牌，只生產(chǎn)東風(fēng)品牌產(chǎn)品；技術(shù)上，用消化吸收方式引入部分沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)，如發(fā)動機、變速箱；同時，發(fā)揮中國的低成本優(yōu)勢，為沃爾沃提供部分總成和零部件。這顯然與通常的乘用車合資企業(yè)不同：一是中方控股主導(dǎo)，二是生產(chǎn)中國品牌產(chǎn)品，三是雙方對合資企業(yè)的貢獻度和控制力均衡，不存在外方拿大頭的情況。

第二，條件與環(huán)境不同。就合資雙方所具有的條件而言，商用車合資與乘用車不同。東風(fēng)公司——包括此前與奔馳合資的福田和與通用合資的一汽——產(chǎn)量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技術(shù)水平和技術(shù)儲備上弱于對方，但在成本控制上有優(yōu)勢；再就是市場環(huán)境不同：乘用車是B2C，用戶對產(chǎn)品要求非?？粗仄放?。而商用車是B2B，用戶對產(chǎn)品要求看重的是性能價格比，品牌不那么重要，物美價廉才是最重要的。這也正是新成立的東風(fēng)商用車敢于只生產(chǎn)東風(fēng)品牌的主要原因。順便說一句，改革開放初期，乘用車和商用車都是既有合資企業(yè)，也有不合資只引進技術(shù)的，其結(jié)果卻迥異：乘用車合資成功，僅引進失敗，而商用車的合資卻失敗很多。究其根本原因，就在于條件與環(huán)境不同。

第三，商用車合資的必要性。主要是希望通過合資彌補中方技術(shù)水平不夠高、技術(shù)儲備弱的短板。用東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛的話說，我們要用合資換時間。由于我國起步晚，并且環(huán)境問題嚴(yán)重，所以我國的排放標(biāo)準(zhǔn)實施了追趕戰(zhàn)略，歐洲每一代排放法規(guī)的間隔時間是五至八年，而我國是三至四年。因此，單靠自己研發(fā)難以跟上國家的要求。更何況我們要走向世界，這也要求我們的技術(shù)發(fā)展必須與世界先進水平同步。

第四，商用車合資不會產(chǎn)生技術(shù)依賴，影響我們技術(shù)能力的成長。仍以東風(fēng)商用車為例，雖然合資企業(yè)會引進沃爾沃的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，但是以消化吸收的方式引進，不會原封不動引進產(chǎn)品，停止自己的研究開發(fā)工作。理由很簡單，全套引進產(chǎn)品會大幅度提高成本，降低產(chǎn)品競爭力。而且我們有消化吸收的能力和底氣。因此，照搬引進不如消化吸收。

當(dāng)然，合資對沃爾沃也是有利的。一方面如前所述，合資企業(yè)及中方伙伴可以為沃爾沃提供低成本的零部件，可以提供進軍發(fā)展中國家市場的經(jīng)驗；另一方面，合資也有很好的收益?？傊c東風(fēng)合資可以使沃爾沃在與斯堪尼亞等同類公司的競爭中處于有利地位。

總而言之，我很看好東風(fēng)商用車這樣的商用車合資。

江淮投資新一代重卡N221項目 資金13796萬

江淮汽車（600418）11日晚間公告，公司將以自有資金投資新車型瑞風(fēng)M4、瑞風(fēng)S7及新一代重卡N221，項目合計投資額約4.4億元。

據(jù)介紹，瑞風(fēng)M4為老瑞風(fēng)穿梭換代產(chǎn)品。公司將利用乘用車一廠原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)車間及公用設(shè)施，新增沖壓模檢具、焊接發(fā)艙線等生產(chǎn)設(shè)備，對相應(yīng)生產(chǎn)線進行適應(yīng)性改造。該項目固定資產(chǎn)投資約為13535萬元。

瑞風(fēng)S7是一款全新設(shè)計的中高級城市型SUV，以此來拓展江淮在SUV細(xì)分市場的綜合競爭力。公司將利用乘用車二廠原有沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)車間及公用設(shè)施，新增沖壓模檢具、焊裝夾具等生產(chǎn)輔助設(shè)施，對生產(chǎn)線進行適應(yīng)性改造。該項目固定資產(chǎn)投資約為16827萬元。

為進一步強化格爾發(fā)重卡牽引車板塊，完善重卡產(chǎn)品型譜，公司將以自有資金投資新一代中高端重卡N221項目，利用重型商用車公司原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)車間及公用設(shè)施，新增沖壓模檢具、焊接夾具，對原有生產(chǎn)線進行適應(yīng)性改造。該項目固定資產(chǎn)投資約13796萬元。

另外，江淮汽車將在四川省遂寧市設(shè)立分公司。

定位高端 江鈴攜手福特投20億造重卡

事件:

2月11日公司公告，董事會批準(zhǔn)以下項目:

1、公司與福特、福特奧托桑簽署《全球Cargo標(biāo)準(zhǔn)駕駛室工程服務(wù)協(xié)議》，就重卡駕駛室項目支付不超過4120萬美元的工程服務(wù)費。

2、N330項目:總投資12.12億元人民幣(6.2399, -0.0041, -0.07%)(含前期已批準(zhǔn)的7.24億元人民幣)。

3、J20重卡項目:前期費用11.73億元人民幣。

點評:

引入福特cargo重卡，定位高端，覆蓋全系重卡產(chǎn)品。

福特cargo重卡目前由土耳其的福特合資公司福特奧托桑生產(chǎn)，主要在土耳其與巴西兩地銷售。2013年銷售6300輛，占土耳其重卡份額的21%，居市場第二位。Cargo重卡產(chǎn)品線完善，動力總成使用福特柴油機。Cargo1846T獲2013年國際年度卡車評選第三位。

預(yù)計引入國內(nèi)后定位為高端產(chǎn)品，但產(chǎn)品價格將相對合理，預(yù)計價格區(qū)間間于上層歐系重卡(65-100萬)與自主主流重卡(25-30萬)之間，與日韓重卡品牌形成競爭。覆蓋下游覆蓋廂式、平板、自卸、牽引車與專用車等全系列車型。

研發(fā)投資高峰期已過，2015、2016年研發(fā)費用將主要集中在重卡。

公司2013、2014年研發(fā)費用預(yù)計分別為12、13億元，隨著主要投資項目J08(撼路者SUV，12億元)、J09(新全順，24億元)、N330(自主緊湊SUV，前期已投7億元)的收尾。預(yù)計2015、2016研發(fā)費用絕對值將下降，主要投資將集中于重卡領(lǐng)域。

公司重卡預(yù)計總投資20億元左右，包括已公告的J16自主重卡過渡產(chǎn)品、J17柴油機項目與J19、J20重卡項目。一期產(chǎn)能2萬臺、發(fā)動機1萬臺預(yù)計2016年開始貢獻收入。

國內(nèi)重卡競爭格局穩(wěn)定，容量規(guī)模1500-2000億元。

2014年國內(nèi)重卡銷量74萬輛，同比2013年的77萬輛略有下滑，我們預(yù)計國內(nèi)重卡的合理銷量在60-65萬輛左右，市場容量約1500-2000億元。未來銷量可能隨著車型高端化、使用年限的增長而下降，但相應(yīng)的價格亦會上升。使得整個行業(yè)的市場容量(億元)穩(wěn)定在上述合理水平。行業(yè)競爭格局穩(wěn)定，前五(東風(fēng)、一汽、重汽、陜汽與福田)占據(jù)市場份額的81%，并與第三梯隊企業(yè)差距明顯。

行業(yè)表現(xiàn)預(yù)計有點冷 重卡經(jīng)銷老總談2015市場

訪談嘉賓：

北京綦齒機電有限公司董事長王云廳

新疆烏魯木齊迪靈杰汽車貿(mào)易有限公司董事長雷建國

遼寧新潤金汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理張寶暉

濟南澤瑞銷售服務(wù)中心總經(jīng)理唐瀟猛

重慶市環(huán)宇汽車銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬孝富

福州聚升汽車銷售服務(wù)有限公司整車銷售經(jīng)理方文（排序不分先后）

主持人：中國汽車報商用車多媒介事業(yè)部編輯張小莎

主持人開場白：

2015年春節(jié)就要到了。在即將過去的馬年，“新常態(tài)”、“國四”、“黃標(biāo)車”、“專用車”、“高端”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“出口”等這些詞匯在重卡行業(yè)有較高的熱度，這些詞語組合在一起也就構(gòu)成了重卡行業(yè)現(xiàn)在所處的“大環(huán)境”。　國家經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，重卡行業(yè)隨之也開啟了“平穩(wěn)增長”模式。在這樣的大環(huán)境下，車企老總們忙著推出更適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，也忙著搞一場接著一場更接地氣的營銷活動。全國數(shù)以千計，甚至數(shù)以萬計的卡車經(jīng)銷商們關(guān)注的行業(yè)熱點是什么？其步調(diào)是否與車企一致？經(jīng)銷商與終端用戶直接接觸，會站在怎樣的角度看2015年重卡市場？在即將到來的羊年，經(jīng)銷商將會尋找到哪些突破點，如何在市場低迷的大環(huán)境下，把銷售業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起、有模有樣？　今天我們邀請到了京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、山東地區(qū)、重慶地區(qū)、新疆地區(qū)、福建地區(qū)的6家重卡經(jīng)銷商，聽聽他們2015年最關(guān)心什么、打算怎么做，對行業(yè)關(guān)注的熱點、焦點問題發(fā)表怎樣的看法。

“做好準(zhǔn)備，羊年市場可能有點冷”

主持人：六位老總來自不同的城市，分別是北京、烏魯木齊、沈陽、濟南、重慶、福州，考慮到你們的市場覆蓋面，這六座城市在一定程度上也可以被看做是了解我國華北、西北、東北、華中和西南地區(qū)重卡市場的窗口。首先請六位老總介紹一下自己，也簡單介紹一下自己所在區(qū)域的重卡市場現(xiàn)狀。

王云廳：我來自北京。主要做某進口品牌卡車業(yè)務(wù)，覆蓋的區(qū)域是京津冀地區(qū)。2014年的銷量情況與2013年基本持平。在北京地區(qū)，由于受到“京環(huán)”（北京環(huán)保公告）標(biāo)準(zhǔn)的影響，進口卡車的銷售會受到一定影響。不過，隨著京津冀一體化進程的加快，將會對重卡銷售起到一定刺激作用，最明顯的是天津地區(qū)重卡市場?？傮w來說，京津冀地區(qū)進口卡車的市場行情雖然不會有較大改變，但市場活力還是有的。

濰柴推出首款純電動道路清掃車 各項性能表現(xiàn)良好

近日，濰柴新能源動力系統(tǒng)工程部，依托濰柴新能源動力技術(shù)平臺和優(yōu)勢，僅用四個月時間，成功研制出了首款純電動道路清掃車。目前，這款樣車各項性能表現(xiàn)良好，不久將交付客戶使用。

當(dāng)下，新能源行業(yè)是國家大力扶植和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，新能源車輛的研發(fā)和推廣成為各省市推動經(jīng)濟發(fā)展的一項重要工作。部分省市相繼出臺了新能源車輛的市場推廣方案，北京、上海等地要求市區(qū)內(nèi)只允許使用純電動環(huán)衛(wèi)車。為此，新能源動力系統(tǒng)工程部緊抓市場機遇，發(fā)揮最大潛能，在最短時間內(nèi)自主研發(fā)了WE系列純電動動力總成系統(tǒng)，成功打造出了這款純電動道路清掃車。

該款新能源道路清掃車由行走驅(qū)動系統(tǒng)、作業(yè)驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)以及傳統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)組成。為發(fā)揮最大功效，此款清掃車配備了兩臺電機，車輛控制系統(tǒng)適時協(xié)調(diào)兩臺電機同時工作，滿足掃路車同時行走和作業(yè)的功能需求。此外，基于運行工況的控制策略，可發(fā)揮出各個部件的最優(yōu)性能，使得這款車動力強勁、噪音低、無污染，并具有良好的駕駛舒適性。未來將繼續(xù)優(yōu)化整車及動力總成性能,力爭開發(fā)出具有市場競爭力的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品。

中國重汽濟南商用車公司裝配新型發(fā)動機車型下線

2015年2月6日，首臺裝配MC07.35-40 346PS雙級增壓發(fā)動機的M5G 6×2牽引車下線。

MC07.35-40雙級增壓發(fā)動機總排量6.87L，發(fā)動機功率346馬力，額定轉(zhuǎn)速2300r/min,最大扭矩1300N.m,最大扭矩轉(zhuǎn)速1000-1700r/min，總質(zhì)量660kg。

該發(fā)動機低速扭矩大，油耗小；動力強勁，功率大。動態(tài)響應(yīng)能力性能好，大幅提升整車加速性能，并且高原適應(yīng)性強，適應(yīng)海拔范圍寬，該車型能滿足多種工況的需要。

東風(fēng)柳汽拿下廣東申通2015全年新車采購項目

近日，以快遞運輸作為重要細(xì)分目標(biāo)市場的東風(fēng)柳汽再傳捷報——與廣東申通物流有限公司達成合作協(xié)議，承擔(dān)為廣東申通提供2015全年度新增快遞用車的采購需求！

成立于1998年的廣東申通物流有限公司，隸屬于國內(nèi)知名的申通快遞有限公司，根據(jù)安排，2015年廣東申通計劃將采購一批全新快遞車以滿足不斷擴大的業(yè)務(wù)需求，而此次柳汽M5新一代大容積輕量化快遞車采購協(xié)議的簽訂，也標(biāo)志著廣東申通提前完成全年快遞車采購計劃。

不得不說，網(wǎng)購的興起催生了快遞行業(yè)的水漲船高；但網(wǎng)購買家對“快遞評價”一欄所擁有的評判大權(quán)，卻為快遞行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的提高設(shè)置了一個根本停不下來的門檻：再快點、更好點……

運輸需求的發(fā)展也讓廣東申通對快遞物流車提出了安全、高效、及時、準(zhǔn)確等更高的要求。而作為國內(nèi)對快遞物流市場關(guān)注最早的快遞車供應(yīng)商，東風(fēng)柳汽更懂得“以用戶需求為導(dǎo)向”及其背后的應(yīng)對調(diào)整，隨著行業(yè)需求的進一步提高，柳汽產(chǎn)品和服務(wù)全面升級。

作為此次合作中的主角，柳汽歷時3年研發(fā)推出柳汽M5新一代大容積輕量化快遞車，如今已經(jīng)完全可以稱得上是快遞運輸明星產(chǎn)品：9.6米車身采用大容積貨廂應(yīng)用技術(shù)，容積達65立方米，同時，在安全、可靠、省油、高效方面也同樣繼承了柳汽一貫的追求。

在核心動力總成方面，M5新一代大容積輕量化快遞車優(yōu)選東風(fēng)康明斯ISDe270 40 國四發(fā)動機，搭配法士特9JS119TA變速箱，153/3.545速比后橋，作為目前歐美日最為流行的動力匹配方案，“大馬力+小速比 +小輪胎”的組合更加適合高速公路運輸。標(biāo)配柳汽M5龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室，輔助ABS+碟剎+自動調(diào)整臂制動安全技術(shù)，主被動安全全面提升；同時根據(jù)用戶特殊需求，此次柳汽為這批車型統(tǒng)一組配單層輕量化設(shè)計車架，應(yīng)用高強度大梁板，配合整車首創(chuàng)“橫紋廂+車頂專制導(dǎo)流罩”全新降風(fēng)阻設(shè)計，及鋁合金材質(zhì)油箱、儲氣筒等小細(xì)節(jié)，整車輕量化、節(jié)油性能更加突出。