在GB1589中，最引人gz的一點(diǎn)是新增了中置軸掛車車型。在此，不禁有人會問，這中置軸列車到底是屬于半掛車還是屬于全掛車的范疇呢？其實(shí)，中置軸掛車并不屬于這兩類車型，它是自成一類掛車車型。GB1589中規(guī)定中置軸轎運(yùn)車的長度可以達(dá)到22米。這項(xiàng)行動將推動我國中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展。
總而言之，全掛車、半掛車和中置軸掛車各有優(yōu)劣，未來隨著中置軸轎運(yùn)車的不斷發(fā)展，半掛車一家獨(dú)大的局面將會被打破。半掛車、全掛車和中置軸掛車由于其結(jié)構(gòu)等的不同，在不同的程度上各自有著自己的優(yōu)勢和劣勢。在歐洲，這三種掛車幾乎是并行發(fā)展，各自在自己擅長的領(lǐng)域發(fā)揮著作用，為提高物流運(yùn)輸效率、降低物流成本、節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境不斷地做出貢獻(xiàn)。
產(chǎn)品名稱：U系6×4攪拌車（柴油版）
產(chǎn)品型號：QCC5252GJBD654
360度外景展示360度內(nèi)景展示
產(chǎn)品介紹技術(shù)參數(shù)
適用于城市、城郊道路運(yùn)行的商砼運(yùn)輸
主要特點(diǎn)：
1、高可靠
（1）車架縱梁、橫梁采用高強(qiáng)度合金板材，皮實(shí)、耐用。
（2）縱梁采用意大利進(jìn)口的柔性化輥型機(jī)一次性輥壓成型，有效避免一次沖壓成型中的材料損傷。
（3）懸架左右連通軸采用鍛件制造，強(qiáng)度大大增強(qiáng)，應(yīng)力大幅度降低。
2、高安全
（1）駕駛室采用籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度吸能式車身，經(jīng)過碰撞試驗(yàn)，符合歐洲ECE-R29法規(guī)關(guān)于正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓以及端鉆進(jìn)的要求。
（2）制動氣壓可達(dá)到10BAR，制動距離更短，gaq。
（3）2012年在國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心通過“商用車駕駛室乘員保護(hù)”實(shí)體撞壓測試。
3、經(jīng)濟(jì)環(huán)保
采用綠色環(huán)保動力，國四排放，滿足國家排放法規(guī)要求。
（2）發(fā)動機(jī)扭矩大、長期運(yùn)行于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍更省油。
4、一體化設(shè)計
底盤與上裝同步設(shè)計、預(yù)留改裝位置和空間，實(shí)現(xiàn)整體無縫連接，避免改裝過程中對底盤造成的加工損傷，對整車CAN總線等電器總成更有安全保障。
GB1589新規(guī) 6X2牽引車總重限值46噸，上一版GB1589于2004年執(zhí)行，目前看來，2004版GB1589中的一些規(guī)定有些滯后，甚至出現(xiàn)了限制當(dāng)前物流發(fā)展的情況。為順應(yīng)發(fā)展的需要，新版GB1589在征求社會各界意見后進(jìn)行相應(yīng)修改。GB1589對六軸掛車做了MAX限值49噸的規(guī)定，并在其他要求中做了補(bǔ)充要求：“4.6.1 汽車或汽車列車驅(qū)動軸的軸荷不應(yīng)小于汽車列車MAX總質(zhì)量的25%”，簡單來講就是：汽車列車的MAX總質(zhì)量不得大于驅(qū)動軸軸荷的4倍。
按GB1589規(guī)定，每軸每邊為雙胎的驅(qū)動軸，軸荷限值11.5噸。6X2牽引車只有一個驅(qū)動橋，于是得出：11.5*4=46噸。也就是說6X2牽引車組成的汽車列車MAX總重不能超過46噸。而對于6X4牽引車，二軸組驅(qū)動橋MAX限值18噸，18X4=72噸。同時還要滿足六軸掛車MAX限值49噸的條件，于是得出6X4牽引車加三軸掛車組成的汽車列車MAX總重為49噸。
