無(wú)論是現(xiàn)行還是新版GB1859都規(guī)定：“汽車或汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷不應(yīng)小于汽車或汽車列車MAX總質(zhì)量的25%”規(guī)定，6X2牽引車與3軸掛車組成的列車，總質(zhì)量限值為46噸，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)雙導(dǎo)6X2還是后提升6X2牽引車都將執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，這一規(guī)定將會(huì)對(duì)用戶、主機(jī)廠家、物流市場(chǎng)產(chǎn)生極大影響。

     在國(guó)內(nèi)6X2牽引車主要有兩種，一種是雙導(dǎo)6X2牽引車，另一種在進(jìn)口車上常見(jiàn)的后提升牽引車。6X2牽引車目前是物流運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，無(wú)論是高速公路，還是在物流園，6X2牽引車所占的比重非常大，差不多能達(dá)到整個(gè)牽引車市場(chǎng)的一半。相比6X4牽引車，6X2牽引車在自重上占有優(yōu)勢(shì)，以國(guó)產(chǎn)卡車為例，相近配置的兩種車，自重相差1噸左右。在計(jì)重收費(fèi)的今天，車輛自重輕意味著可以多拉貨，這也是為什么6X2牽引車如此受歡迎的原因之一。除自重輕外，國(guó)內(nèi)的雙導(dǎo)6X2牽引車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯，在滿足使用需要的前提，多數(shù)人會(huì)選擇雙導(dǎo)6X2牽引車。據(jù)了解，車輛配置相似的兩種車型相差至少有2萬(wàn)元的價(jià)格差。自重輕，價(jià)格便宜，雙導(dǎo)6X2牽引車成為多數(shù)用戶的購(gòu)車首要選擇。

      GB1589新規(guī) 6X2牽引車總重限值46噸，上一版GB1589于2004年執(zhí)行，目前看來(lái)，2004版GB1589中的一些規(guī)定有些滯后，甚至出現(xiàn)了限制當(dāng)前物流發(fā)展的情況。為順應(yīng)發(fā)展的需要，新版GB1589在征求社會(huì)各界意見(jiàn)后進(jìn)行相應(yīng)修改。GB1589對(duì)六軸掛車做了MAX限值49噸的規(guī)定，并在其他要求中做了補(bǔ)充要求：“4.6.1 汽車或汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷不應(yīng)小于汽車列車MAX總質(zhì)量的25%”，簡(jiǎn)單來(lái)講就是：汽車列車的MAX總質(zhì)量不得大于驅(qū)動(dòng)軸軸荷的4倍。

     按GB1589規(guī)定，每軸每邊為雙胎的驅(qū)動(dòng)軸，軸荷限值11.5噸。6X2牽引車只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，于是得出：11.5*4=46噸。也就是說(shuō)6X2牽引車組成的汽車列車MAX總重不能超過(guò)46噸。而對(duì)于6X4牽引車，二軸組驅(qū)動(dòng)橋MAX限值18噸，18X4=72噸。同時(shí)還要滿足六軸掛車MAX限值49噸的條件，于是得出6X4牽引車加三軸掛車組成的汽車列車MAX總重為49噸。

       適用煤炭、散貨等中長(zhǎng)途高速運(yùn)輸

       主要特點(diǎn)：

       1、高可靠

       （1）車架縱梁、橫梁采用高強(qiáng)度合金板材，皮實(shí)、耐用。

       （2）縱梁采用意大利進(jìn)口的柔性化輥型機(jī)一次性輥壓成型，有效避免一次沖壓成型中的材料損傷。

       2、高安全

       （1）金屬型保險(xiǎn)杠采用1.5mm厚度冷軋鋼板沖壓成型，保證保險(xiǎn)杠碰撞強(qiáng)度。

       （2）制動(dòng)氣壓可達(dá)到10BAR，制動(dòng)距離更短，gaq。

       （3）零部件通用化程度高，傳承U平臺(tái)安全理念。

       3、經(jīng)濟(jì)環(huán)保

       （1）采用綠色環(huán)保動(dòng)力，國(guó)五排放，滿足國(guó)家排放法規(guī)要求。

       （2）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大、長(zhǎng)期運(yùn)行于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍更省油。

       （3）全車輕量化設(shè)計(jì)，自重低，提高裝載量，增加客戶收益。