由此可見，全世界的第三方東莞物流公司市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量fu務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流fu務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的fu務(wù)取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流fu務(wù)公司．而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的fu務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)對這些fu務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的fu務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，關(guān)鍵是如何將這些單項的fu務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。
造成物流成本過高的因素很多，除了公路收費(fèi)之外，還有物流配送的能力與效率，以及整個物流行業(yè)的內(nèi)部成本的控制。其中主要有三個方面的原因，一是我國產(chǎn)業(yè)布局也不盡合理，能源資源生產(chǎn)地與消費(fèi)地逆向分布，致使煤炭、鋼鐵等大宗商品長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)量偏高，成本居高不下。二是體制性約束，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)調(diào)和配合。三是發(fā)展方式落后，行業(yè)整體的效益過低，需要在方式上進(jìn)行創(chuàng)新和提質(zhì)。

無論政策還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國都已為物流行業(yè)發(fā)展鋪平了道路。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時的到來，需求激增，物流業(yè)正迎來史shangzui佳發(fā)展時期。

　　去年國wuyuan發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中，強(qiáng)調(diào)要堅持市場運(yùn)作，政hu引導(dǎo)。使市場在資源配置中起決定性作用和更好地發(fā)揮政hu作用，強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位，積極發(fā)揮政hu在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的引導(dǎo)作用。

　　這種高度競爭的行業(yè)應(yīng)當(dāng)以民營資本為主，應(yīng)當(dāng)按照簡政放權(quán)、深化行政審批制度改革的要求，建立公平透明的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件。應(yīng)鼓勵金rong機(jī)構(gòu)針對物流企業(yè)特點推動產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)展新型融zhi方式。