物流成本過高已經(jīng)成為制約發(fā)展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當(dāng)務(wù)之急。不過，對(duì)于國內(nèi)物流成本是否過高，各方還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在主要是兩個(gè)方面，一是有人認(rèn)為國內(nèi)的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認(rèn)為,中國與發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)迥異，中國經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主，發(fā)達(dá)國家則以fu務(wù)和金rong業(yè)為主，對(duì)物流的需求量不同。二是很多人認(rèn)為物流成本過高，需要通過大力氣來化解。尤其是收費(fèi)公路的里程過長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)過高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的理由。時(shí)下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，三期疊加之下，經(jīng)濟(jì)下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)與國際的接軌，從而為經(jīng)濟(jì)整體性升級(jí)發(fā)揮紐帶和橋梁的作用。
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購、裝卸搬運(yùn)、bao裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。 快遞又名：速遞，是兼有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，即指快遞公司通過鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞fu務(wù)。除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外，現(xiàn)時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追zong功能、送遞時(shí)間的承諾及其他按客戶需要提供的fu務(wù)。因此，快遞的收費(fèi)比一般郵遞高出許多.
  今天，隨著人民消費(fèi)水平的提高和消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)物流的要求，正向“多品種、小批量、多頻度、時(shí)間快”的趨勢(shì)發(fā)展。為了克fu零星訂貨，分散發(fā)運(yùn)的問題．各大批發(fā)公司都在各地設(shè)立分銷店，特yue店等基層網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，接受用戶訂貨后，集中匯總到公司總部，由公司總部、批發(fā)站或者物流企業(yè)統(tǒng)一組織大批量的送貨。通過一次性處理大批量貨物，提高設(shè)備設(shè)施的使用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，以此達(dá)到降低物流成本費(fèi)用的目的。例如，公路、鐵路或水路干線部分的大批量運(yùn)輸，配送中心集中進(jìn)貨配送，庫存集中化等。大量化還有利于采用先進(jìn)的作業(yè)技術(shù)、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和省力化。