***近兩年，技術(shù)似乎在突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，看似客戶(hù)電影一般的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定雛形，甚至谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)可以行駛上千公里而不需要人為干涉了。此外很多汽車(chē)企業(yè)、科技公司都在扎堆研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然距離wq實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的真正自動(dòng)駕駛還需要一些時(shí)日，但已經(jīng)有很多技術(shù)成果和樣本展現(xiàn)在我們面前。
不過(guò)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的不僅僅是汽車(chē)，飛機(jī)也一樣！近日，波音公司產(chǎn)品研發(fā)副總裁Mike Sinnett表示，他們將會(huì)在明年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而波音的老對(duì)手空中客車(chē)同樣在自動(dòng)駕駛飛行領(lǐng)域表現(xiàn)出極大的興趣，他們的空客A3先進(jìn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛小組，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Arne Stoschek表示他們已經(jīng)啟用了代號(hào)為“Vahana”的自動(dòng)駕駛飛機(jī)項(xiàng)目，不過(guò)不同的是這個(gè)項(xiàng)目主要針對(duì)城市內(nèi)通行，利用小型化的飛行器進(jìn)行近途自動(dòng)載客。無(wú)論如何民用航空領(lǐng)域的兩大巨頭都展現(xiàn)出了對(duì)自動(dòng)駕駛的渴望和熱情。
那么問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)飛行客機(jī)，哪個(gè)會(huì)首先走進(jìn)我們的生活呢？從行業(yè)熱度看，波音和空客有著當(dāng)仁不讓的技術(shù)實(shí)力，他們的意愿和投入非常重要，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)有著眾人拾柴火焰高的熱情。不過(guò)，要想了解這兩個(gè)自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)和難易不妨從他們各自的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)上先了解以下的。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的四大難點(diǎn)：
1、、算法是實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，但技術(shù)的問(wèn)題在現(xiàn)在很難稱(chēng)之為難題，終有{yt}會(huì)解決。不過(guò)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)99.9%的準(zhǔn)確率都是無(wú)法容忍的，涉及到乘客生命安全的時(shí)候，只有******的選項(xiàng)就是{bfb}穩(wěn)定才可以。但現(xiàn)有技術(shù)還不足以滿(mǎn)足L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是wq不需要駕駛員的級(jí)別。因?yàn)檫€有很多意外情況是我們難以預(yù)料的，前不久國(guó)內(nèi)******個(gè)特斯拉自動(dòng)駕駛功能致死的案例當(dāng)中，就是因?yàn)榍胺焦δ苘?chē)輛與一般車(chē)輛不同導(dǎo)致的系統(tǒng)判斷失誤。在實(shí)際道路上，異常情況太多了，比如行人或小動(dòng)物穿行馬路、意外的路障、惡劣的天氣等等，這些都需要解決，不過(guò)好在不會(huì)遙遙無(wú)期。
2、網(wǎng)絡(luò)與信息安全必須周全，自動(dòng)駕駛技術(shù)的建立并不是單獨(dú)車(chē)輛自給自足自己判斷，未來(lái)將會(huì)是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛與車(chē)輛、道路與道路、車(chē)輛與道路之間的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)才是保證自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)之一。那么通信和網(wǎng)絡(luò)安全就必須要成為無(wú)法攻破的堅(jiān)固堡壘，因?yàn)橐坏┍徊环ǚ肿尤肭只蛘呖刂疲磺袑⒆兊秒y以想象，甚至可能引發(fā)災(zāi)難。不過(guò)一切技術(shù)都不可能無(wú)懈可擊，任何系統(tǒng)都不能wq沒(méi)有漏洞，如果做好網(wǎng)絡(luò)安全的防守，或許是決定自動(dòng)駕駛未來(lái)的關(guān)鍵。
3、通信與干擾，剛才我們提到了99.9%的正確率在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都還是無(wú)法融入的，因?yàn)樵跁r(shí)速幾十公里甚至上百公里的時(shí)候，任何一個(gè)小問(wèn)題都有可能是致命的，不能做到{bfb}在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就毫無(wú)意義。既然車(chē)輛、道路之間的通信至關(guān)重要，那么如何實(shí)現(xiàn)通信的{gx}率和高精準(zhǔn)是大家都要解決的問(wèn)題，讓車(chē)輛、道路、人相互之間發(fā)生正確的作用而不是干擾。一個(gè)大型城市，擁有的車(chē)輛是以百萬(wàn)計(jì)算的，加上其他通信設(shè)備，相互之間如何準(zhǔn)確連線并不干擾，這并不容易實(shí)現(xiàn)。
4、過(guò)渡期的陣痛，有人說(shuō)自動(dòng)駕駛的難題并不是技術(shù)上面的難題，因?yàn)榧夹g(shù)上的問(wèn)題總有解決的{yt}，而政策、管轄歸屬以及一些其他問(wèn)題更難解決。曾經(jīng)與人提出過(guò)這樣一個(gè)假設(shè)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)該保護(hù)人的安全，如果高架橋單向車(chē)道路當(dāng)中突然出現(xiàn)一個(gè)小孩，如果躲避就會(huì)沖出道路墜毀，如果不躲避將會(huì)高速撞向小孩（剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及），這時(shí)候機(jī)器應(yīng)該如何判斷？對(duì)于以人安全優(yōu)先的機(jī)器來(lái)說(shuō)這就陷入了抉擇的旋窩。當(dāng)然這只是一個(gè)非常極端的舉例，但自動(dòng)駕駛不可能是一刀切，一定是緩慢的過(guò)渡過(guò)程，在這個(gè)過(guò)渡期，會(huì)出現(xiàn)很多意外的情況，比如面對(duì)不守規(guī)矩的司機(jī)如何避免事故、比如面對(duì)突如其來(lái)的異常情況、不同地區(qū)道路政策的應(yīng)對(duì)、車(chē)輛控制歸屬和管轄的優(yōu)先權(quán)等等。
