點(diǎn)擊上方藍(lán)字，尊享“移動(dòng)商學(xué)院”

編者按：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從跟著美國(guó)亦步亦趨的拷貝學(xué)徒，轉(zhuǎn)變成擁有獨(dú)立商業(yè)體系的平行生態(tài)。我們選取Airbnb和小豬短租、GrubHub和大眾點(diǎn)評(píng)、Uber和滴滴快的這三組中美案例進(jìn)行對(duì)標(biāo)，看看兩者相比會(huì)有哪些有趣的共性和特性。

文/闌夕 科技專欄作家

世界上有兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)在美國(guó)，一個(gè)在中國(guó)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為這兩個(gè)人口與經(jīng)濟(jì)大國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的一員，其代表前沿科技的色彩正在褪去，公眾開(kāi)始坦然接受且習(xí)慣不間斷連接網(wǎng)絡(luò)的生活，如同重演“水電煤”的普及歷史。海洋國(guó)家和大陸國(guó)家的基因差異也在這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)呈現(xiàn)出來(lái)：前者富有冒險(xiǎn)和開(kāi)拓精神，極力主張貿(mào)易自由，并對(duì)制定游戲規(guī)則情有獨(dú)鐘；后者則奉行濃郁的保守理念，強(qiáng)于凝聚力和消化力，有著較高的領(lǐng)土意識(shí)。

因此，自從計(jì)算機(jī)革命以來(lái)，美國(guó)一直都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，從物理規(guī)則到底層技術(shù)，均由那些胸懷改變世界理想的極客主導(dǎo)，進(jìn)而再由商業(yè)社會(huì)進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后，最終形成通行于全球的標(biāo)準(zhǔn)。而在大洋彼岸的中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的消費(fèi)豁口與產(chǎn)業(yè)顛覆，反而比西方國(guó)家更加洶涌。這也讓中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)很快從一個(gè)跟著美國(guó)亦步亦趨的拷貝學(xué)徒，轉(zhuǎn)變成一個(gè)擁有獨(dú)立商業(yè)體系的平行生態(tài)。

厘清這種分道揚(yáng)鑣的事實(shí)，有助于我們理解中美互聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用層面的巨大差異，及其衍生出來(lái)的不同玩法。

在線短租：美式文化與中式解構(gòu)

今年夏天，在線短租平臺(tái)Airbnb完成15億美元的新一輪融資，估值達(dá)到255億美元，超過(guò)經(jīng)營(yíng)歷史近百年的萬(wàn)豪集團(tuán)。與管理著逾4000家酒店的后者相比，提供住宿服務(wù)的Airbnb并不實(shí)際“擁有”任何屋宅資產(chǎn)。

成立時(shí)間比Uber還早2年的Airbnb，是共享經(jīng)濟(jì)的一桿旗幟。頗為黑色幽默的是，私有產(chǎn)權(quán)是資本主義的制度基礎(chǔ)，然而，出于物質(zhì)過(guò)剩和優(yōu)化效能等經(jīng)濟(jì)考量，“使用而不占有”成為在美國(guó)等西方國(guó)家正在流行的新興概念，而互聯(lián)網(wǎng)的信息匹配能力，則成為實(shí)現(xiàn)這一切想象的必備工具。

Airbnb說(shuō)服那些有著多余房間——哪怕只是客廳里的空余沙發(fā)——的個(gè)人，將這些過(guò)剩的空間掛牌出租，讓短期租客能夠以低于經(jīng)濟(jì)酒店的價(jià)格獲得容身之處。值得一提的是，Airbnb之所以風(fēng)靡歐美，與西方近十年的“沙發(fā)客文化”密不可分，早有非營(yíng)利性網(wǎng)站Couchsurfing專為全球游客撮合各地的寄宿家庭。只是，相較Couchsurfing的溫吞，Airbnb的運(yùn)營(yíng)清晰明確，同時(shí)在商業(yè)化和驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)方面也表現(xiàn)出了更強(qiáng)的決心。

作為旅游業(yè)發(fā)達(dá)的大國(guó)，中國(guó)在短租市場(chǎng)存在天然的市場(chǎng)空白，但是，由于過(guò)高的信任成本和傳統(tǒng)文化，中國(guó)用戶很難跨越心理門(mén)檻，讓陌生人住進(jìn)自己家里。根據(jù)趕集網(wǎng)旗下螞蟻短租前CEO翟光龍的介紹，中國(guó)短租市場(chǎng)的主體是一群“二房東”，他們?cè)谂c真正的房東簽訂長(zhǎng)租合同之后，再將房源轉(zhuǎn)手介入短租生意。

另外，很多中國(guó)在線短租平臺(tái)在創(chuàng)建初期始終無(wú)法解決房源問(wèn)題，因此不得不投入資本，以租戶身份拿到自有房源，再以極其優(yōu)惠的價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)推廣和教育用戶。很多職業(yè)房東，也因擔(dān)憂短租模式對(duì)于房屋的損壞或是盜竊等隱患，而更加青睞雖然經(jīng)濟(jì)收益看上去不及短租、卻足夠省事的年簽租戶。

毫無(wú)疑問(wèn)，這和Airbnb提倡的“Renting from real people（從有血有肉的人那里租房）”背道而馳，也與共享經(jīng)濟(jì)的核心，即“大規(guī)模的業(yè)余化”南轅北轍。

小豬短租的創(chuàng)始人陳馳反對(duì)簡(jiǎn)單地用“水土不服”來(lái)解釋Airbnb模式在中國(guó)市場(chǎng)上的受阻，他認(rèn)為是“環(huán)境影響了人的行為，而不是人的行為影響了環(huán)境”。小豬短租一方面效仿Airbnb，雇傭攝影師去為優(yōu)質(zhì)的個(gè)人房源拍照取景、同時(shí)起到核實(shí)和認(rèn)證作用；另一方面，則用“房客點(diǎn)評(píng)”和“房東日記”作為打消潛在用戶顧慮的情感媒介，為交易行為增添心理溢價(jià)。

小豬短租房管部負(fù)責(zé)人王華曾向媒體承認(rèn)，在線短租的用戶體驗(yàn)涉及變量很多，尤其與酒店的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)相比，如何保證用戶的主觀感受是一大挑戰(zhàn)。因此，盡管一再宣稱完整繼承Airbnb的輕運(yùn)營(yíng)模式，但是小豬短租仍然開(kāi)始在線下投入資源，包括貼錢(qián)幫助房東裝修房間、計(jì)劃幫助房東安裝智能門(mén)鎖及遠(yuǎn)程可視貓眼等設(shè)備，為供需雙方打消不安定因素。

君聯(lián)資本是小豬短租的投資方之一，在敲定投資意向前，時(shí)任君聯(lián)資本總經(jīng)理的劉二海并沒(méi)有問(wèn)及客單價(jià)、回頭率和轉(zhuǎn)化率等經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，他更關(guān)心交易環(huán)節(jié)里的安全問(wèn)題，以及未來(lái)如何面對(duì)監(jiān)管等趨勢(shì)問(wèn)題。這個(gè)細(xì)節(jié)，足以說(shuō)明Airbnb和它代表的共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)仍然任重道遠(yuǎn)，所有人都不會(huì)否認(rèn)激活一個(gè)存量巨大的閑置市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生超乎想象的商業(yè)價(jià)值，只是放在一個(gè)敏感而又難以預(yù)估的國(guó)情底下，其中的風(fēng)險(xiǎn)恐怕要遠(yuǎn)高于美國(guó)市場(chǎng)。

外賣(mài)送餐：汝之砒霜，吾之蜜糖

拉近信息對(duì)稱是互聯(lián)網(wǎng)的重要功能，美國(guó)的Yelp——它在中國(guó)的對(duì)標(biāo)是大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)——就是一個(gè)典型的產(chǎn)品：用戶評(píng)價(jià)餐館，網(wǎng)站聚合數(shù)據(jù)，最終影響更多用戶的選擇決策。

GrubHub比Yelp多走了一步，它于2004年由芝加哥的兩名程序員創(chuàng)立，在這個(gè)以高等教育中心聞名的繁華城市，GrubHub除了提供基于地理位置的餐館選項(xiàng)列表之外，還連接了各家餐館的外賣(mài)系統(tǒng)，用戶可以一鍵下單，等著送餐上門(mén)。

大學(xué)生和獨(dú)立餐館是GrubHub發(fā)展初期的核心用戶，前者的消費(fèi)能力和活動(dòng)范圍都有限，后者則苦于接觸顧客的渠道不夠，GrubHub在解決問(wèn)題的同時(shí)，也變相提升了餐館的翻臺(tái)率。經(jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)，它已于2014年在紐交所上市，市值達(dá)到30億美元，成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里的一只獨(dú)角獸。

與大多數(shù)美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，GrubHub維持在一個(gè)小而美的規(guī)模，它專注于技術(shù)的精益求精，比如優(yōu)化算法、精準(zhǔn)識(shí)別用戶的飲食偏愛(ài)，進(jìn)而提升效率和CPS（按成功交易付費(fèi)）傭金。GrubHub和它的同行對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)深信不疑，同時(shí)忌憚昂貴的人力成本，若非必要，不會(huì)輕易涉足需要大量勞工才能完成的事業(yè)。

美國(guó)人的小心翼翼，換到人丁興旺的中國(guó)，轉(zhuǎn)瞬成為一個(gè)機(jī)遇。與GrubHub高度相似、同樣是發(fā)源于高校市場(chǎng)的中國(guó)外賣(mài)送餐平臺(tái)“餓了么”，幾乎是將整個(gè)未來(lái)都押在了自建運(yùn)力這件事情上：2014年4月以來(lái)，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模在不到10個(gè)月的時(shí)間里翻了20倍，達(dá)到4000余人——針對(duì)那些沒(méi)有興趣承擔(dān)送餐服務(wù)的知名餐館，“餓了么”以自有物流進(jìn)行輸血，完成這項(xiàng)對(duì)用戶而言體驗(yàn)十分關(guān)鍵的運(yùn)輸工作。

由于需要與美團(tuán)外賣(mài)、百度外賣(mài)等后入場(chǎng)的重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪市場(chǎng)，“餓了么”將短途配送視為“最后一公里”的解決方案，并堅(jiān)信這是拉大競(jìng)爭(zhēng)差距的杠桿?！梆I了么”聯(lián)合創(chuàng)始人康嘉曾經(jīng)派人去海底撈學(xué)習(xí)對(duì)方的服務(wù)和管理手段，他主抓送餐員的培訓(xùn)：從制服的扣子應(yīng)當(dāng)怎樣規(guī)范地扣上，到要求他們主動(dòng)在送餐結(jié)束后向用戶表達(dá)可以幫忙把垃圾帶下樓的意愿……事無(wú)巨細(xì)且獎(jiǎng)罰分明。

在最新一輪3.5億美元融資之后，“餓了么”著手開(kāi)發(fā)出了一套名為“蜂鳥(niǎo)”的移動(dòng)配送系統(tǒng)。由于無(wú)論怎樣擴(kuò)建自有物流團(tuán)隊(duì)，想要覆蓋中國(guó)幾百個(gè)城市仍然是一件可望而不可及的目標(biāo)。

“蜂鳥(niǎo)”系統(tǒng)就是為了消化那些公司無(wú)力顧及的長(zhǎng)尾餐館，讓社會(huì)化物流——也就是兼職配送員——能夠接入進(jìn)來(lái)，成為配送大軍的一員。任何人都可以下載“蜂鳥(niǎo)”APP，在通過(guò)審核之后，自由選擇時(shí)間，開(kāi)通個(gè)人的“送餐員”身份，幫助附近的餐館“跑腿”，同時(shí)根據(jù)完成的訂單量獲得收入。一些有著剩余運(yùn)力的第三方物流團(tuán)隊(duì)，亦可整體進(jìn)入，從中分羹。

中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者，常將O2O行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力比作“苦臟累活”，誰(shuí)干得越多，誰(shuí)就砌起了更高的壁壘?？瓷先?，這像是對(duì)于消費(fèi)者的過(guò)度寵溺，或者說(shuō)是重塑整條產(chǎn)業(yè)鏈的雄心。作為盛產(chǎn)“廉價(jià)勞動(dòng)力”的國(guó)家，這也未嘗不是一個(gè)值得一試的方向。至于美國(guó)未來(lái)打算怎么做，或許你已經(jīng)能夠猜到了：他們?cè)俣攘⒆阌跓o(wú)人機(jī)研發(fā)的最前沿——無(wú)人機(jī)送餐的實(shí)驗(yàn)化應(yīng)用已經(jīng)在灣區(qū)的一些咖啡館和披薩店開(kāi)始實(shí)施了。

叫車(chē)應(yīng)用：野蠻生長(zhǎng)的東西兩極

Uber正在成為令全球政府都感到頭痛的一個(gè)新生事物，它所制造的麻煩與矛盾一點(diǎn)兒也不比自己宣稱的造福成果要少?；蛟S是因?yàn)橹乐袊?guó)的政治環(huán)境和它所經(jīng)歷的大多數(shù)西方國(guó)家不同，Uber采取獨(dú)立策略用以落地和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，包括前所未有的合資公司架構(gòu)。

從一開(kāi)始就在各個(gè)場(chǎng)合宣揚(yáng)“我的對(duì)手就是一個(gè)名叫‘出租車(chē)’的混蛋”的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克或許很難理解，Uber在中國(guó)的模仿者首先是以出租車(chē)盟友的身份出道的。這里面有兩個(gè)背景：其一，與美國(guó)這個(gè)“車(chē)輪上的國(guó)家”不同，中國(guó)的私家車(chē)占比有限，出租車(chē)是一個(gè)更加主流且深受依賴的出行方式；其二，私家車(chē)營(yíng)運(yùn)屬于違法行為，且有行政部門(mén)長(zhǎng)期灌輸?shù)摹昂谲?chē)”帽子。

因此，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都是幫助出租車(chē)司機(jī)提高拉活效能的工具，雖然也曾受到部分地方政府的排擠，但總體而言還算穩(wěn)健。在一輪接著一輪的補(bǔ)貼燒錢(qián)大戰(zhàn)打完之后，滴滴和快的被資本撮合在了一起，1.6億用戶和每天近600萬(wàn)訂單量（2015年5月數(shù)據(jù)）已經(jīng)讓它成為全球最大的移動(dòng)叫車(chē)應(yīng)用。

滴滴和快的選擇的是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為得心應(yīng)手的平臺(tái)模式。當(dāng)出租車(chē)規(guī)模已經(jīng)無(wú)法滿足極速膨脹的用戶需求時(shí)，它們分別以專車(chē)、拼車(chē)等可在平臺(tái)內(nèi)部無(wú)縫切換的功能模塊，來(lái)向用戶提供不同的解決方案。

目前，滴滴快的和Uber除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之外，同樣也并肩站在與中國(guó)行政力量博弈的戰(zhàn)壕里，盡管中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂曾對(duì)媒體表示“永遠(yuǎn)不允許私家車(chē)作為專車(chē)運(yùn)營(yíng)”，但是如何執(zhí)法、如何應(yīng)對(duì)民意、如何切斷交易，都是無(wú)解之題。

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《西方將主宰多久》的作者、斯坦福大學(xué)歷史學(xué)教授伊恩·莫里斯認(rèn)為，地緣決定了東方與西方文明在近代史上的分道揚(yáng)鑣，而全球化將削弱地緣的深厚影響，“隨著集裝箱貨船和噴氣式飛機(jī)把浩瀚的太平洋變成一個(gè)小水塘，那些處于落后邊緣的國(guó)家或地區(qū)，日本、新加坡、中國(guó)、印度，會(huì)成為更新的全球核心”。

互聯(lián)網(wǎng)正在加劇溝壑被夷為平地的過(guò)程。不無(wú)樂(lè)觀地講，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在很多行業(yè)釋放出了超過(guò)美國(guó)的能量——比如，由于沒(méi)有傳統(tǒng)零售業(yè)的包袱，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)度其實(shí)要優(yōu)于有著沃爾瑪?shù)拿绹?guó)。

然而，互聯(lián)網(wǎng)只是科技行業(yè)距離商用層面最為接近的一個(gè)表層，在那些普通公眾感受不到的地方，比如人工智能、深度計(jì)算、生物醫(yī)療乃至航空航天，美國(guó)都是找不到敵手的佼佼者。這些硬實(shí)力都是難以拷貝的，再比如說(shuō)，中國(guó)的智能手機(jī)空前興盛，但是一切繁榮的基礎(chǔ)，都離不開(kāi)美國(guó)企業(yè)弄出來(lái)的Android。

（全文刊登于《中歐商業(yè)評(píng)論》2015年8月號(hào)）