從入不敷到月入兩萬(wàn)，我的貨車司機(jī)涯因“運(yùn)的易”而輝煌！

物流，它與一個(gè)國(guó)的產(chǎn)力相輔相成，也便著平民姓的日?；睢ｋS著中國(guó)物流近些年的展，擁有十年齡、一直以來(lái)規(guī)規(guī)矩矩地當(dāng)人公司的貨車司機(jī)的我，也可以乘著互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，有機(jī)會(huì)主地活干，收入從入不敷到月入兩萬(wàn)，職涯走向輝煌，可謂獲益匪淺。

而這一切的一切，都要感謝運(yùn)的易無(wú)車承運(yùn)人項(xiàng)目。下面我將親身講述己的“逆襲”故事。

其實(shí)在幾年前，我國(guó)物流還處在緩慢展階段，特別是在市經(jīng)濟(jì)的下，個(gè)體經(jīng)營(yíng)、個(gè)人承始現(xiàn)，原有的公有車隊(duì)被取而之。人承車隊(duì)、人運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，可想而知的結(jié)果是我國(guó)物流集約化程度低，本是碎片化展的趨勢(shì)，{zh1}呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點(diǎn)。

不夠統(tǒng)一化、系統(tǒng)化的物流市格局在一定程度導(dǎo)致了中國(guó)公路貨運(yùn)的種種亂象，就我做司機(jī)的親身經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，就有層層貨、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、超限超載、誠(chéng)不、規(guī)范不等，給的可持續(xù)展造成了極大的隱患，在人車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，司機(jī)永遠(yuǎn)處于被壓榨、被剝削的位置。

加我負(fù)責(zé)的是城市配送，即整個(gè)物流中的分支之一，主要解決的是{zh1}一公里的問(wèn)題。隨著近幾年商的迅猛展，城市配送的需求量暴增，運(yùn)輸效率明顯跟不，但那時(shí)候做司機(jī)始終是被動(dòng)的，從來(lái)都只有被安排，只能聽(tīng)聽(tīng)從公司的調(diào)度，有時(shí)候也沒(méi)活干；由于競(jìng)爭(zhēng)大，工資也不高，所以大部分時(shí)候都是入不敷，每次逢年過(guò)節(jié)回都真實(shí)地感受到了“抬不起頭”。

一直以來(lái)，“想變”的念頭不是沒(méi)有，但還是因?yàn)樗緳C(jī)這個(gè)職有熱愛(ài)，所以不愿轉(zhuǎn)。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天，才徹扭轉(zhuǎn)了我的現(xiàn)狀，甚是變我的。

據(jù)他說(shuō)，早在2015年，互聯(lián)網(wǎng)的展就有了質(zhì)的躍，同年“大眾創(chuàng)新”的口號(hào)喊得響亮，于是乎，無(wú)車承運(yùn)人然成為了物流與網(wǎng)絡(luò)術(shù)結(jié)的新商機(jī)，僅到2017年正式掛成立的無(wú)車承運(yùn)人企就已達(dá)到近三。

其中運(yùn)的易平臺(tái)系統(tǒng)完善、性能良好，福也是杠杠的，一心謀求變的司機(jī)群體都紛紛加入了——能夠主選擇訂，由安排時(shí)間，真正做到多勞多得，每次努力都有收獲。

針其他無(wú)車承運(yùn)人存在的“費(fèi)大量時(shí)間尋貨源；

息不稱，忽悠泛濫，投訴率高；

貨損，交通事故、車輛通受阻異常況，財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重；

運(yùn)費(fèi)結(jié)周期長(zhǎng)，誠(chéng)差；”等問(wèn)題，運(yùn)的易逐一擊破，旨在為司機(jī)朋友{zj0}的盈模式：

智能匹配貨源

搶系統(tǒng)

誠(chéng)擔(dān)體系

捷支付

后物流團(tuán)購(gòu)增值

......

運(yùn)的易還與國(guó)內(nèi)多知名企達(dá)成，推險(xiǎn)、加油、維修、食宿等貨運(yùn)后市消費(fèi)，實(shí)施了“加油務(wù)”。會(huì)員戶享受點(diǎn)和運(yùn)的易平臺(tái)的雙重補(bǔ)貼，個(gè)會(huì)員戶即可享受團(tuán)購(gòu)價(jià)，真正為會(huì)員戶實(shí)現(xiàn)“少，多賺”的目標(biāo)。

就這樣，18年成為運(yùn)的易會(huì)員戶的我，收入有了明顯的高；在大平臺(tái)的障下，拉貨也干勁十。也在這個(gè)平臺(tái)結(jié)交了不少志同道的好朋友，和運(yùn)的易一樣，我們都在為中國(guó)物流的展奮斗著，共同期待下一次輝煌！