從入不敷到月入兩萬，我的貨車司機涯因“運的易”而輝煌！

物流，它與一個國的產(chǎn)力相輔相成，也便著平民姓的日常活。隨著中國物流近些年的展，擁有十年齡、一直以來規(guī)規(guī)矩矩地當(dāng)人公司的貨車司機的我，也可以乘著互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，有機會主地活干，收入從入不敷到月入兩萬，職涯走向輝煌，可謂獲益匪淺。

而這一切的一切，都要感謝運的易無車承運人項目。下面我將親身講述己的“逆襲”故事。

其實在幾年前，我國物流還處在緩慢展階段，特別是在市經(jīng)濟的下，個體經(jīng)營、個人承始現(xiàn)，原有的公有車隊被取而之。人承車隊、人運營車隊，可想而知的結(jié)果是我國物流集約化程度低，本是碎片化展的趨勢，{zh1}呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點。

不夠統(tǒng)一化、系統(tǒng)化的物流市格局在一定程度導(dǎo)致了中國公路貨運的種種亂象，就我做司機的親身經(jīng)歷來說，就有層層貨、低價競爭、超限超載、誠不、規(guī)范不等，給的可持續(xù)展造成了極大的隱患，在人車隊競爭的過程中，司機永遠(yuǎn)處于被壓榨、被剝削的位置。

加我負(fù)責(zé)的是城市配送，即整個物流中的分支之一，主要解決的是{zh1}一公里的問題。隨著近幾年商的迅猛展，城市配送的需求量暴增，運輸效率明顯跟不，但那時候做司機始終是被動的，從來都只有被安排，只能聽聽從公司的調(diào)度，有時候也沒活干；由于競爭大，工資也不高，所以大部分時候都是入不敷，每次逢年過節(jié)回都真實地感受到了“抬不起頭”。

一直以來，“想變”的念頭不是沒有，但還是因為司機這個職有熱愛，所以不愿轉(zhuǎn)。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天，才徹扭轉(zhuǎn)了我的現(xiàn)狀，甚是變我的。

據(jù)他說，早在2015年，互聯(lián)網(wǎng)的展就有了質(zhì)的躍，同年“大眾創(chuàng)新”的口號喊得響亮，于是乎，無車承運人然成為了物流與網(wǎng)絡(luò)術(shù)結(jié)的新商機，僅到2017年正式掛成立的無車承運人企就已達(dá)到近三。

其中運的易平臺系統(tǒng)完善、性能良好，福也是杠杠的，一心謀求變的司機群體都紛紛加入了——能夠主選擇訂，由安排時間，真正做到多勞多得，每次努力都有收獲。

針其他無車承運人存在的“費大量時間尋貨源；

息不稱，忽悠泛濫，投訴率高；

貨損，交通事故、車輛通受阻異常況，財產(chǎn)損失嚴(yán)重；

運費結(jié)周期長，誠差；”等問題，運的易逐一擊破，旨在為司機朋友{zj0}的盈模式：

智能匹配貨源

搶系統(tǒng)

誠擔(dān)體系

捷支付

后物流團購增值

......

運的易還與國內(nèi)多知名企達(dá)成，推險、加油、維修、食宿等貨運后市消費，實施了“加油務(wù)”。會員戶享受點和運的易平臺的雙重補貼，個會員戶即可享受團購價，真正為會員戶實現(xiàn)“少，多賺”的目標(biāo)。

就這樣，18年成為運的易會員戶的我，收入有了明顯的高；在大平臺的障下，拉貨也干勁十。也在這個平臺結(jié)交了不少志同道的好朋友，和運的易一樣，我們都在為中國物流的展奮斗著，共同期待下一次輝煌！