青客汽配介紹·我國汽車核心零部件輕量化技術(shù)路線

     對于非承載式車身本體，輕量化技術(shù)路線方向之一為碳纖維車身與塑料車身外覆蓋件，方向之二為采用鋁制車架。車身本體及車身核心零部件的輕量化技術(shù)路線如圖2所示。

     在輕量化材料的應(yīng)用上主要采用高強度鋼、鋁/鎂合金和碳纖維復(fù)合材料。高強度鋼主要用于車身內(nèi)外板以及車身結(jié)構(gòu)件，變形鋁合金在車身零件及結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用方面發(fā)展較快，如應(yīng)用日益廣泛的鋁合金行李箱蓋、發(fā)動機罩、后背門、保險杠橫梁等。

     鎂合金目前在車身上的使用主要集中在轉(zhuǎn)向盤骨架、儀表板骨架、座椅骨架等，從成本和性能的綜合考慮，可用于車身結(jié)構(gòu)件的復(fù)合材料以樹脂基碳纖維增強復(fù)合材料為第1選。碳纖維復(fù)合材料在汽車上主要可應(yīng)用于發(fā)動機罩、翼子板、車頂、行李箱、門板、底盤等結(jié)構(gòu)件中。 

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      顯然吉利已經(jīng)注意到前期不足之處，已經(jīng)決定將會基于由吉利與沃爾沃共同開發(fā)的PMA純電動平臺架構(gòu)推出10余款新車，其中吉利產(chǎn)品將包含A+級CUV、A0級跨界車、A/B級轎車以及B級SUV。而領(lǐng)克將推出包括A+/B級跨界車、城市車輛、C+級家用跨界車以及A+/B級的SUV與A+/B級轎跑。全新平臺的開發(fā)和車型打造也將為吉利純電動注入強勁動力。

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     制動系統(tǒng)

      制動系統(tǒng)集成化是未來制動系統(tǒng)輕量化的方向?？刹捎脗鹘y(tǒng)真空助力器、ESP、真空泵（真空度不足的條件下）組合的制動系統(tǒng)形式或傳統(tǒng)真空助力器、ESP、真空泵組合的形式，少數(shù)車型采用無真空泵的液壓助力器系統(tǒng)，或進一步采用ESP與液壓助力器集成的制動系統(tǒng)。

    制動盤主要采用組合式制動盤實現(xiàn)輕量化，如鋼盤帽或鋁盤帽+陶瓷摩擦環(huán)制動盤。制動鉗主要采用鋁制制動鉗實現(xiàn)輕量化。