業(yè)內(nèi)人士認為,粗放式的物流形態(tài)已跟不上時前進的步伐,勢必為新型的自動化、信息化和網(wǎng)絡化的智能物流所取。
專家表示,物流行業(yè)轉型升級是業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢,升級過程會很痛苦,特別是在網(wǎng)絡化進程中,傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有網(wǎng)絡化、區(qū)域化,也沒有品牌和上游穩(wěn)定的優(yōu)勢,生命力薄弱。智能物流的出現(xiàn),標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中提升到了一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。
一些大型電商以及物流企業(yè)建設“智能物流”。
但是,流通與制造、栽培是有本質區(qū)別的?,F(xiàn)流通的規(guī)模日趨龐大,這是經(jīng)濟的規(guī)模、范圍擴大的緣故。在日本,工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購,而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此,有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來慮。
流通由兩個功能--“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”--構成。不過,這兩個功能并不像生產(chǎn)-流通-消費那樣屬于不同的領域,只是把同一個東西用不同的觀點加以區(qū)別而已。
所謂商流,是對“財(商品)”的所有權的轉移而言的,即所有權從廠家、農(nóng)家、漁家轉移到商家的手里,最終再轉移到消費者手中,這就是指這樣的流動。另一方面,物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
無法準確地預測智能時的物流究竟是什么樣子,只能從目前的一些跡象去期待。例如從fu務質量上來看,會有速度更快、差錯更少、及時率更高、成本更低的物流fu務;操作方式會更加自動化,標準化,人工干預越來越少;在流程上看,將越來越流暢,倉儲和裝卸減少,流向合理,資源閑置率低;從社會責任來看,物流中的安全、節(jié)能、環(huán)保和低碳的水平達到新的高度。所有這些主要靠人的智慧來實現(xiàn),而智慧的基礎是物聯(lián)網(wǎng)時的信息基礎支撐。