但是現(xiàn)在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發(fā)達國家倉儲行業(yè)的經驗出發(fā)，分析了我國倉儲企業(yè)面臨的問題，并提出了相應的對策，以期對倉儲行業(yè)的發(fā)展有推動作用。
但是現(xiàn)在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發(fā)達國家倉儲行業(yè)的經驗出發(fā)，分析了我國倉儲企業(yè)面臨的問題，并提出了相應的對策，以期對倉儲行業(yè)的發(fā)展有推動作用。
緊隨“一帶一路”建設，物流將大有作為，而其中的法律引導在相當程度上決定著企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的速度和水平。
“ 一帶一路 源于國際地緣政治和區(qū)域經貿合作理念，是國際化物流發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，物流成為一種不可忽視的生產力?！?月10日，中國物流與采購聯(lián)合會規(guī)劃院物流研究所所長、律師韓功華在中國人民大學法學院“一帶一路”法律研究中心成立暨法律fu務“一帶一路”研討會上接受《華夏時報》記者采訪時表示，很多貿易企業(yè)希望搭上“一帶一路”戰(zhàn)略的順風車，走出國門開展國際貿易和物流業(yè)務，但是，這些企業(yè)因為不熟悉國際法律，尤其是屬地國家的法律體系，一定程度上阻礙了企業(yè)開展跨國貿易的步伐。
隨著主要經濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸fu務方向，積極擴展經營范圍，鎮(zhèn)江至浙江物流，延伸物流fu務項目。逐漸向多功能的現(xiàn)物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，鎮(zhèn)江至福建物流，增速緩中趨穩(wěn)，社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。
