當今，人們對汽車的要求越來越趨向于高性能、低污染、低能耗等方面。汽車降低能耗的途徑有兩個：一是改進動力系統(tǒng)；二是減輕汽車重量，即汽車輕量化。而實現輕量化有效的途徑便是改用輕質材料來制造汽車零部件。在20世紀70年，用鋁合金鑄件替鑄鐵是專業(yè)的選擇，“以鋁鐵”的口號一度盛行。當時的汽車制造業(yè)發(fā)現，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應擺在最重要的位置。于是，采用鋁合金壓鑄件作為汽車重要的零部件的做法，風靡各國。
車間物流
壓鑄車間內物流主要是鋁合金金屬液、壓鑄模具、鑄件及回爐料等的運輸。
鋁合金金屬液的運輸可以采用專用冶金起重機或專用金屬液叉車。由于叉車的速度較快，靈活性較大，現在工廠大多采用專用叉車。
壓鑄模具的運輸一般采用橋式起重機。廠房設計時起重機的大起重能力應按照車間大模具的重量來選定。鑄件及回爐料在車間內的運輸一般采用叉車或液壓小車。
夾雜
1鐵、 錳、 鉻的作用
鋁合金熔煉時，經常發(fā)現由重元素組成的固態(tài)化合物沉積在爐床上， 這種沉積物一般叫做爐渣。主要由含有鋁、 硅和大量鐵、 錳、 鉻等在一定的 溫度下的化合物晶粒構成， 壓入鑄件就形成夾雜。這些晶粒熔點高、 比重 大，以致于沉積在爐床上。爐渣沉積會產生有害的結果， 比如在鑄件中形成 硬質點增加合金的粘模性， 降低合金的流動性。從理論上講，當鐵量超過 0.8%時，在含鐵過飽和的鋁液和模具鋼wq接觸的情況下， 鐵不會溶入。 因 此， 壓鑄鋁合金的含鐵量好在0.81.0%之問。錳和鉻在壓鑄鋁合金中， 錳 和鉻往往是被當作雜質的。實際上， 錳和鉻或它們化合后， 可將含以鐵較多 的相的組織從針狀改變成立方晶體。這樣， 可提高壓鑄件的韌性和強度。
2氧化夾渣
除去重金屬形成的爐渣， 另一部分夾雜的主要來源為氧化物， 可分為 一次氧化物， 二次氧化物。一次氧化物是指在熔煉時未通過打渣殘留在鋁 液中的氧化物， 直接進入壓鑄件;二次氧化物是指在轉運、 澆注中， 形成紊 流而與空氣接產生的氧化物進入壓鑄件。
3改善措施
嚴格控制鋁錠的成分， 尤其是重金屬的含量不能超標，在來料檢驗時 必須嚴格要求。另外， 對熔煉爐要進行定期的爐床清理，在澆bao轉運鋁水 時， 盡量減小震蕩， 一是可以避免重金屬氧化物進入鋁溶液， 二是避免與空 氣的充分接觸形成二次氧化物。定期打渣， 一般每爐待轉鋁液都要進行打 渣處理， 連續(xù)投料熔煉時， 周期可根據實際情況調整。在澆bao轉運時要平 穩(wěn)， 避免濺起。在澆注時要控制低速， 避免推進時形成紊流。
