工作幾年了，買車兩年了，由于家庭環(huán)境還算不錯，家里給了我一些資助，買了輛奧迪A4。外觀上還是挺酷炫的，銳利硬朗的車身線條，運動感很強烈，飆車的時候凌厲動感氣勢磅礴。

          八零后車改出品-135-2288-7108

內飾也精致，奧迪虛擬駕駛艙采用12.3英寸高清顯示屏，全數字化儀表，功能強大且造型優(yōu)美。豐富的車載系統(tǒng)的信息功能以及奧迪多媒體交互系統(tǒng)，直接顯示在駕駛員的視線范圍內，更有經典和動感兩種模式可供選擇。

用著倒是感覺還不錯。不過年輕人還是比較喜歡尋刺激。

這輛車，對于我來說g-tron技術還是很棒的，g-tron的特點就是混合動力，同時奧迪又是玩出了新的套路，使用天然氣或壓縮天然氣CNG驅動，同時生成奧迪e-gas，最終實現車輛出行的碳中和。

我喜歡的車要有強大的動力系統(tǒng)，濃烈的推背感，朋友給我的建議是去升級一下ecu，對于中檔車的A4L來說，2.0排量配合渦輪增壓，輸出馬力有180匹，其實日常使用已經綽綽有余了，但是人的心理總會是不平衡的，也就是這個不平衡的心態(tài)，令我走上了刷ECU的這條“不歸路”。有一日，同樣身為A4L車主的一個朋友，刷完了ECU之后硬是要和我比一比靜止加速（俗稱0-4），抱著對刷ECU能夠提升動力表示疑惑的態(tài)度，我答應了他的請求，因為我要看個究竟。到終點時，對方比我快了約2個車身有余，我也對此表示心服口服。原來刷ECU的確是有那么一個效果的，這無疑深深的刺激了我。

終于我去到店里讓師傅給我改ecu，改裝后的速度激情，我當然也要。

里面零件亂七八糟的，我是沒有興趣研究，還是只有修車師傅這種專業(yè)人士才能弄得懂。

不到一會兒，師傅便將線路接好，然后向網上傳數據。這是我沒想到，更加感覺師傅很專業(yè)，看得我一竅不通，不過看著師傅輕車熟路的樣子，我也覺得不會有什么意外，覺得還是朋友推薦的靠譜。

不得不說時代的變化，發(fā)展還是迅速。很多新鮮的事物，只有真正接受了知道自己是井底之蛙，我現在都有點后悔以前自己沒有好好學習，在學校鬼混隨便混了幾年。現在好多事情的原理我都感覺一竅不通。不過好在雖然我不懂，但是我能用，哈哈。

車改裝好了，我和技師上車出去試試，技師給我塊表，讓我坐副駕駛，給我解釋了一堆亂七八糟的，我聽不懂也想聽，我只想看看我的車被改裝成了什么樣，車剛開我便震驚了，這還是我的車么，感覺這像賽車一樣，野性十足，感覺就像被賦予了生命，靈性，野性渾然融為一體。我換到主駕自己試試，倒是感覺現在我的車像是坐騎一般，只要稍微一動，它便能靈敏的應出我的意思。據師傅說大體的意思就是刷了ecu之后還能節(jié)省油耗，這更是錦上添花了。我很興奮，只想把這種好消息分享出來，我的這輛奧迪A4在刷過ecu之后的感覺就像是質變了一樣，所有性能全部上升了不止一個檔次。尤其是動力性能是最讓我滿意的地方，更重要的是才花了6000多塊便刷好了，就像買了一輛新車一樣。

刷ECU貌似在很多車友眼里還是比較神秘，陌生的，但實際上在國外已經是相當于普通保養(yǎng)那樣普遍了。

我跟大多數車友一樣，心里存在這么一個問題，為什么刷ECU可以達到這樣的動力，而奧迪工程師不在出廠的時候就調好呢？那個師傅說其實發(fā)動機在出廠的時候，數據是很保守的，油品也針對全中國的油品，所以只能很保守，因為他要保證能夠滿足絕大多數客戶需求以及環(huán)境的因素要求，其次就是，汽車的高低配之分，用朋友的寶馬3系舉例子，如果都把發(fā)動機數據調這么高，誰還去買328。所以N20低功率版還是有比較大的潛力的，大眾的EA888發(fā)動機，刷到的極限可以達600-700P，當時我都聽懵了，那師傅還說寶馬的發(fā)動機設計其實是不如大眾的那么好刷，N20的低功率刷到240P，是比較保守和安全的做法，328的可以刷到300P沒有問題。