貨運(yùn)物流行業(yè)的稱呼包括“物流”、“物流服務(wù)”、“物流管理”、“流通管理”、“貨運(yùn)公司”、“物流專線”、“大件運(yùn)輸“設(shè)備托運(yùn)”“陸路運(yùn)輸”快運(yùn)、特快、專遞，快遞"公路運(yùn)輸“"搬家公司"'"快遞公司""托運(yùn)""輸送、運(yùn)送、配載、“第三方物流”“第四方物流”“加倉(cāng)”“海外倉(cāng)”“零擔(dān)快遞”“合同物流”“整車物流”“零擔(dān)快運(yùn)”"供應(yīng)鏈管理”以及“貨運(yùn)物流”等，物流（英文名稱：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。它們都是為了保證貨物的全、快速、有序地流通，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將企業(yè)變成更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)體經(jīng)濟(jì)體而設(shè)計(jì)出來(lái)的。運(yùn)輸業(yè)是“交通運(yùn)輸業(yè)”的簡(jiǎn)稱，指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸部門。運(yùn)輸業(yè)是“交通運(yùn)輸業(yè)”的簡(jiǎn)稱,指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門,包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸部門?；爻誊囃跈C(jī)托運(yùn)、挖機(jī)運(yùn)輸、托班爬梯車運(yùn)輸,龍安達(dá)液壓大件設(shè)備托運(yùn), 液壓設(shè)備托運(yùn)車隊(duì), 龍安達(dá)挖機(jī)托運(yùn), 龍安達(dá)工程翻斗車運(yùn)輸, 大件設(shè)備物流運(yùn)輸, 專業(yè)大件運(yùn)輸、大件物流運(yùn)輸, 返程車大件設(shè)備物流運(yùn)輸車隊(duì)、免費(fèi)全國(guó)派車、免費(fèi)全國(guó)調(diào)配；

大件運(yùn)輸相近的物流詞匯主要有：特大件運(yùn)輸、大件物流、大件貨運(yùn)，三超大件運(yùn)輸，大件機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸以及整車運(yùn)輸?shù)鹊取３Ｓ密囆?半掛車、全掛車、廂式車、集裝箱平板、自卸車、挖掘機(jī)、裝載機(jī).、叉車、反斗車、大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸車、一拖二、一拖三、二拖三的高低板車，以及低底盤半掛車、凹型板車和承載300噸內(nèi)的大型牽引車（可調(diào)整車板高度和長(zhǎng)度的伸縮板、液壓軸線板）以及多種敞車。

古代官方的物流叫“加急”,快遞叫“急傳”,主要快遞文書,每隔二十里就有個(gè)驛站,用于來(lái)回傳遞文書或的貴重物品!個(gè)人的物流叫鏢局,夏商的時(shí)候大部分為捎帶，人們靠雙腿幫距離不是很遠(yuǎn)的地方帶東西，賺點(diǎn)小錢貼補(bǔ)家用，周朝時(shí)期跟春秋時(shí)期古人發(fā)現(xiàn)快遞能提高辦事效率，于是設(shè)置了快遞官職“行夫”，并給快遞業(yè)定下規(guī)矩，“雖道有難，而不時(shí)必達(dá)”，到貨時(shí)效快“馬傳”便出現(xiàn)了，近距離傳遞物品用“單騎”，長(zhǎng)距離傳遞用“接力”。

  周朝，有信史可考，快遞在中國(guó)上古周代時(shí)便已出現(xiàn)。據(jù)《周禮·秋官》記載，當(dāng)時(shí)周王朝的官職中，便設(shè)置了主管郵驛、物流的官員“行夫”；漢朝，把快遞員叫“郵人”“驛足”。隋唐，那時(shí)的快遞員叫“驛夫”或“驛丁”。宋朝，快遞員叫“遞夫”，明清叫“驛夫”，江上運(yùn)輸業(yè)叫漕運(yùn)。水路不通處輔以陸運(yùn),多用車載(山路或用人畜馱運(yùn)),故又合稱“轉(zhuǎn)漕”或“漕輦；作為東西方最早通商交往的古商貿(mào)通道，商家通過沙漠的駝隊(duì)，買賣中國(guó)的工藝品，在絲綢之路上進(jìn)行相互交易。