通風(fēng)汽車消聲器是主要建立在“小孔噴注”理論和阻抗擴(kuò)容吸聲的消聲原理，鍋爐蒸汽排放一般流速快，氣流噪聲高，需先以通孔擴(kuò)流，經(jīng)過多次通孔后的蒸汽在抗性擴(kuò)張室得到j(luò)iang壓降流，氣流再經(jīng)小孔噴出，噴出后其各倍頻帶的聲功率已降低，而聲壓級(jí)的頻率被推高到20000Hz以上范圍，其噪聲大為削弱，但部分頻率的二次噪音還需要進(jìn)一步消聲，我們?cè)跀U(kuò)張室外加裝阻性吸聲棉結(jié)構(gòu)，它系根據(jù)jiang壓體所發(fā)出的剩余噪聲的頻譜特性所設(shè)計(jì)，用以有效地吸收剩余噪聲。當(dāng)用戶按要求安裝后，消聲量可達(dá)30-42分貝。使之達(dá)到<<工業(yè)企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)>>要求。  

具體應(yīng)用在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)本公司產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，綜合考慮產(chǎn)品加工的工藝性、經(jīng)濟(jì)性及可行性等因素后，X寸產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，發(fā)展到現(xiàn)在的汽車消聲器為兩半式結(jié)構(gòu)見即整個(gè)凈化器由兩半外殼組成，除進(jìn)、排氣管以外，其殼體是兩半完整的整體省去了內(nèi)、外筒體，端蓋，前、后錐管，中內(nèi)筒殼等各個(gè)零件，將前、后導(dǎo)流錐殼與中內(nèi)筒殼設(shè)計(jì)成一整體再裝入載體、減振墊之后，將兩半外殼焊成一個(gè)密封外殼，然后再與進(jìn)、排氣管相兩半式結(jié)構(gòu)示意圖連，這樣使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)單減少了成本而且經(jīng)市場(chǎng)應(yīng)用己明顯地顯示出其優(yōu)點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)形式我們稱之為汽車消聲器。

處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。 為了減小高速發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的噪聲，可使用帶液力偶合器或變速扭角的風(fēng)扇，也可采用水溫感應(yīng)電動(dòng)離合風(fēng)扇。把風(fēng)扇材料改為尼龍后，對(duì)減小風(fēng)扇噪聲也有一定的效果。

解決車用發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是一項(xiàng)涉及到整機(jī)方方面面的技術(shù)問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料、質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等等。對(duì)于避免汽車消聲器銹蝕：

避免汽車消聲器內(nèi)部進(jìn)水。當(dāng)雨天行進(jìn)或洗車時(shí)，應(yīng)避免汽車消聲器內(nèi)部進(jìn)水。當(dāng)進(jìn)水后，應(yīng)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速熱車最少10分鐘，盡量使 內(nèi)部的積水排出。此項(xiàng)至關(guān)重要！主張?jiān)谄囅暺鲀?nèi)部加涂防銹油，加油的具體做法是：拆下汽車消聲器，阻塞汽

車消聲器中部低位置的排水孔；從汽車消聲器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的法蘭處參加約50ml防銹油,搖擺汽車消聲器讓防銹油均勻進(jìn)入筒體，然后裝上汽車消聲器；主張新車在上牌后進(jìn)行一次加油保護(hù)，平時(shí)按每半年進(jìn)行一次加油保護(hù)。