外觀/鍍鋅板

（1）表面狀態(tài)：鍍鋅板由于涂鍍工藝中處理方式不同，表面狀態(tài)也不同，如普通鋅花、細(xì)鋅花、平整鋅花、無鋅花以及磷化處理的表面等。德國標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定有表面級別。

（2）鍍鋅板應(yīng)具有良好的外觀，不得有產(chǎn)品使用有害的缺陷，如無鍍、孔洞、破裂以及浮渣、超過鍍厚、擦傷、鉻酸污垢、 白銹等。國外標(biāo)準(zhǔn)具體外觀缺陷規(guī)定都不十分明確。訂貨時一些具體缺陷應(yīng)在合同列明。

1）無鉛熱鍍鋅鍍層

美麗的鋅花是傳統(tǒng)的熱鍍鋅板的典型特征，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此60年起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產(chǎn) 技術(shù)。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結(jié)晶成核數(shù)量和控晶體生長，達(dá)到生產(chǎn)小鋅花板的目的。80年起國外始研究無鉛熱浸鋅技術(shù)，目前歐洲、南美建鍍鋅生產(chǎn)線均采用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當(dāng)前熱鍍鋅展的趨勢。

2） 熱鍍鋅板合金化鍍層

在熱鍍鋅品種中，通過鍍后熱擴(kuò)散處理，了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以，通過這種合金化處理可以xc鍍層表面鋅花；同時減少了點(diǎn)焊時鋅的 蒸量，降低了點(diǎn)焊銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，于汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板采用了{(lán)gx}的加熱和冷卻措施（{gx}燒咀、或感應(yīng)加熱器），并配備各種類型的合金化傳感器，通過儀器和電腦指令及時調(diào)整鍍層中相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，以生產(chǎn)適于高沖壓變形的要求。

由于汽車用在沖壓成型時的條，除要求鋼板基體具有必要的優(yōu)異的械性能外，鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。

近20年，合金化 鍍鋅板沖壓成型性與鍍層觀結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系進(jìn)大量的研究，結(jié)果表明，取得了良好的鍍層附著性的關(guān)鍵是鍍層相結(jié)構(gòu)及鐵含量。為獲得{zj0}的鍍層相結(jié)構(gòu)和合適的鐵含量，而出鍍層的均勻化技術(shù)和合金化控技術(shù)。為了嚴(yán)格控鍍層的相結(jié)構(gòu)，必須合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進(jìn)jq的控。其措施如下：

（1） 在合金化的加熱區(qū)和保溫區(qū)之間設(shè)置鍍層射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控鋼帶溫度保持在δ1相穩(wěn)定形成的 溫度區(qū)間內(nèi)（激光束法）；

（2） 在保溫和噴霧冷卻區(qū)之間設(shè)置高溫度計和射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和射率；

（3） 經(jīng)冷卻后的鋼帶在適當(dāng)?shù)奈恢煤辖鸹嘟Y(jié)構(gòu)傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；

（4） 鋼帶經(jīng)過氣刀后進(jìn)合金化爐前以及在相結(jié)構(gòu)傳感器之后均設(shè)置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）

3）二層合金化熱鍍鋅鋼板

合金化鍍鋅板在涂漆時易生氣泡等涂膜缺陷，日鐵研出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構(gòu)成，在鋼板底層進(jìn)熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結(jié)果表明，研二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，wq可以滿足汽車耐蝕性要求。其層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了 沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當(dāng)附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了研的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。

4） 差厚鋅層

用控氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用于汽車造。

5） 面鍍層

面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。面熱鍍鋅板的生產(chǎn)方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。面熱鍍鋅板主要用于汽車造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利于點(diǎn)焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以面鍍鋅板已逐步被淘汰。

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【原創(chuàng)章】
器能和裝等幾個方面。1．裝分為切成定尺長度的鍍鋅板和帶卷鍍鋅板裝兩種。一般鐵裝，內(nèi)襯防潮紙，外以鐵腰子系縛，系縛牢固，以防內(nèi)裝鍍鋅板互相磨擦。2．規(guī)格尺寸有關(guān)產(chǎn)物尺度（如下述及）都列明鍍鋅板保舉的尺度厚度、長度和寬度及其容許毛病。別的，板的寬度和長鍍鋅組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺光整，{dy}次光整是采用一臺四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。傳統(tǒng)熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板D）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控溫度和氣氛，確?；馉t的無氧化氣氛，從而保鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺光整?，F(xiàn)化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋能太小，一般最小為雙面50～60g/m2，{zd0}可達(dá)600g/m2。電鍍，鋅板的鍍鋅層可以很薄，最小達(dá)，15g/m2{zd0}為，100g/m2左右。另外，電鍍鋅可以只鍍一，面，也可以兩面鍍鋅，熱鍍鋅必須是兩面鍍鋅，熱鍍鋅板和電鍍鋅板在鍍層組織結(jié)構(gòu)有根本性的不同，熱鋅液不能從鍋底的口出流出。當(dāng)鋼帶從其底部通道進(jìn)入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內(nèi)不需設(shè)任何鋼結(jié)構(gòu)。為了提高組運(yùn)速度和生產(chǎn)效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關(guān)研究位相繼了“鋅墊”技術(shù)和“垂直鋅鍋技術(shù)”?！颁\墊”技術(shù)以液態(tài)金屬墊的原理工作和相應(yīng)的鋅液成分控系統(tǒng)可以嚴(yán)格地測定鋅液中的鋁和應(yīng)的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。利用電磁移動創(chuàng)造的磁流體動力學(xué)封閉（NHD）而設(shè)計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。本法的工作原理是鋅液不能從鍋底的口出流出。當(dāng)鋼帶從其底部通道進(jìn)入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內(nèi)不需設(shè)任何鋼結(jié)構(gòu)。為了提高組運(yùn)速度和生產(chǎn)效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關(guān)研究位相繼了“鋅墊”技術(shù)和“垂直鋅鍋技術(shù)”?！颁\墊”技術(shù)以液態(tài)金屬墊的原理工作：液態(tài)Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進(jìn)入MHD通道達(dá)一定深度時（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應(yīng)器產(chǎn)生的外部電磁移動在鋅液中產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流與外部電磁的相互作用而產(chǎn)生電磁力，它作用于金屬流體使之向移動。因而使生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，組速度{zg}可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬噸。2．1．4熱鍍鋅裝備的展現(xiàn)狀氣刀是控鍍層厚度和均勻度的關(guān)鍵部，型氣刀采用可調(diào)節(jié)式整體框架式結(jié)構(gòu)，可以可靠準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)氣刀與鋼耐蝕性能好、生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)，熱鍍鋅過程中，鋼板通過鋅鍋時鋅液附在鋼板表面，氣刀把多余的鋅液吹掉，所以生產(chǎn)，厚鍍層的鋼板很容易。近年來，為了降低生產(chǎn)成本及滿足環(huán)保要求，國內(nèi)汽車、電企逐，步用熱鍍鋅板替電鍍鋅鋼板使用，電鍍鋅板，的表面質(zhì)量更加優(yōu)良，鍍層分布D）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控溫度和氣氛，確?；馉t的無氧化氣氛，從而保鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺光整?，F(xiàn)化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋