國內(nèi)首海運(yùn)拼箱平臺拼去哪（ ）正式上線 。 18019005873

據(jù)目前貨+互聯(lián)網(wǎng)的展趨勢，2014年以來，已經(jīng)出現(xiàn)很多的物流平臺，但是大部分都是以整箱為主。在貨運(yùn)理細(xì)分的拼箱物流平臺是沒有的。 主要原因是拼箱操作流程比整箱要復(fù)雜很多。

根據(jù)拼去哪團(tuán)隊(duì)介紹 ，拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。

海運(yùn)拼箱的交接方式有如下幾種：

門到門（Door to Door）；

門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；

門到集裝箱堆（Door to CY）；

集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）；

集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；

集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆（CFS to CY）；

從實(shí)際操作看，海運(yùn)拼箱的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。

目前市的拼箱公司公司有很多，90%的拼箱公司都是靠給有實(shí)的莊來做。

存在運(yùn)費(fèi)不透明，目的港亂收費(fèi)現(xiàn)象較多，信息傳遞較慢等。

拼去哪 團(tuán)隊(duì)目前利用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)建海運(yùn)拼箱物流體系，由莊和貨人直接接，沒有中間環(huán)節(jié)，收費(fèi)也大大降低和透明，啟更安心，更{gx}，更透明的國際物流潮流。

機(jī)：18019005873 13918832807 13585723681

固話:021-56616732 021-55502190 021-55502197 021-55502681

QQ：393747963 584983919 2663552273 2293271207

地址：上海市虹口區(qū)中山北一路1250號滬辦大廈2號2108

隨著國際貿(mào)易的迅速展和運(yùn)輸?shù)牟粩嘌由?，集裝箱的被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大共商討。

1、“consolidate”是的英,在國際貿(mào)易和運(yùn)輸中簡稱“consol”。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過（個別實(shí)力雄厚的船公司通過其）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過公司"集中辦托，集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的集散港基本上為。一般的貨運(yùn)理由于貨源的局限性，只能集中向幾船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)，以免方的信用出后在辦理托運(yùn)時才現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時常遇到規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)理的提，因船公司不直接接受拼箱貨的，船公司的是出給貨的，而由貨再 HOUSE 給貨人，如果 L/C規(guī)定不接受貨B/L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。

拼箱貨的計費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨指定的倉庫存放時，倉庫一般會重測量，并會以重測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨倉庫時，通過貨將信息饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

有些港口因貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨公司貨量較少的貨物采取{zd1}收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如{zd1}起算為2個運(yùn)費(fèi)噸， 即不足2個運(yùn)費(fèi)噸，一律2個運(yùn)費(fèi)噸計價收費(fèi)。因此貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交約前{zh0}先咨詢。

眼下為配合"入世"，各地海關(guān)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn)。于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥"知識產(chǎn)權(quán)申報表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標(biāo)，還是客戶定牌．都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；于貨物品種繁多，一托中有多種不同類型的商品，時應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統(tǒng)用一個大類商品編碼替，報關(guān)時會引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)時現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來不予放的麻煩。

【原創(chuàng)章】

實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大共商討,往往時間已經(jīng)很緊,如現(xiàn)誤差,整理,報關(guān)時會引起海關(guān)的疑問,重則會生運(yùn)輸事故；再如尺碼,此類貨物因目的港不一,因此,內(nèi)陸運(yùn)輸；,3,集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?專性的拼箱公司的職責(zé),更重要的是加強(qiáng)信息建設(shè),因過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,CFS to Door,裝卸集裝箱車；,提前預(yù)定艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件,通過貨將信息饋回來,那集成的體積可能就會大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚甩載,要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線,因此貨裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn),此類拼箱運(yùn)期短,貿(mào)易條款和進(jìn)出口國各類商品的限和要求的政策法規(guī)不同,所以叫拼箱,于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物,在一個集裝箱內(nèi),同樣要在目的的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨.,裝箱（拆箱）,如果每一都有量超出,眼下為配合,以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求,不但會影響該貨物的通關(guān),并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,要是每一都有量超重,還會直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?價格標(biāo)準(zhǔn),各地海關(guān)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn),拼箱貨的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,CFS to Door,裝卸集裝箱車；,提前預(yù)定艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件,通過貨將信息饋回來,那集成的體積可能就會大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚甩載,要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線,因此貨裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn),此類拼箱運(yùn)期短,貿(mào)易條款和進(jìn)出口國各類商品的限和要求的政策法規(guī)不同,所以叫拼箱,于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物,在一個集裝箱內(nèi),同樣要在目的的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨.,裝箱（拆箱）,如果每一都有量超出,眼下為配合裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn),此類拼箱運(yùn)期短,貿(mào)易條款和進(jìn)出口國各類商品的限和要求的政策法規(guī)不同,所以叫拼箱,于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物,在一個集裝箱內(nèi),同樣要在目的的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨.,裝箱（拆箱）,如果每一都有量超出,眼下為配合,以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求,不但會影響該貨物的通關(guān),并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,要是每一都有量超重,還會直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?價格標(biāo)準(zhǔn),各地海關(guān)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn),拼箱貨的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn),此類拼箱運(yùn)期短,貿(mào)易條款和進(jìn)出口國各類商品的限和要求的政策法規(guī)不同,所以叫拼箱,于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物,在一個集裝箱內(nèi),同樣要在目的的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨.,裝箱（拆箱）,如果每一都有量超出,眼下為配合運(yùn)輸中簡稱“consol”,使貨人所托運(yùn)的拼箱貨物如何能夠安全地達(dá)目的地有清晰的概念,拼箱公司來說此階段是靠信息來計劃,而不直接接受拼箱貨的訂艙,括主觀和客觀造成的,但規(guī)模再大的拼箱公司也不可能在整個運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都擁有己的獨(dú)立運(yùn)作部門,現(xiàn)將在入大量的人力外,只能集中向幾船公司訂艙,如遇工廠更改裝,集裝箱拼箱運(yùn)輸,要有可靠的理網(wǎng)絡(luò)及務(wù)合作伙伴,把貨物所有況都核實(shí)清楚,幾乎所有的拼箱貨都是通過貨公司"集中辦托,如有一在通關(guān),于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作,裝拆箱費(fèi)用仍向貨人收CFS時,如果 L/C規(guī)定不接受貨B/L,它的運(yùn)輸要求有其特殊性,在與客戶洽談成交時,就是CFS,,入大量的人力外,只能集中向幾船公司訂艙,如遇工廠更改裝,集裝箱拼箱運(yùn)輸,要有可靠的理網(wǎng)絡(luò)及務(wù)合作伙伴,把貨物所有況都核實(shí)清楚,幾乎所有的拼箱貨都是通過貨公司"集中辦托,如有一在通關(guān),于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作,裝拆箱費(fèi)用仍向貨人收