生鮮運輸

　　生鮮正在運輸?shù)倪M程中，重要面對兩個問題：一是生鮮的對于時效性的要求很高，須要對于溫度的監(jiān)視；二是運輸貨運的堆碼體式格局，因為貨色外形的沒有劃定和貨色耐壓性的差異，是以堆放問題也是生鮮運輸主要的一環(huán)。

　　① 冷庫積聚須要對于積聚的貨色進行分類，對于溫度要求紛歧致的瓜果蔬菜不克不及堆放正在一路；

　　② 對于于瓜果蔬菜，可以放棄適宜的二氧化碳濃度以放棄陳舊，但不消果蔬有著差異二氧化碳濃度適宜值；

　　③ 因為果蔬的呼吸作用會促使冷庫溫度回升，是以冷庫的只能調(diào)理是棄捐果蔬過熱和被傷的環(huán)節(jié)；

　?、?每一次的運輸須要將冷庫清算清潔，而且可選擇注入局部惰性氣體以按捺果蔬的發(fā)展，放棄其鮮嫩的屬性。

庫房面積與其他面積的分配

由于總面積是一定的，而許多第三方物流企業(yè)在建造自動化立體倉庫時只重視辦公、實驗(bao括研發(fā))的面積，卻忽視了庫房面積，因此造成了這種局面，即為了滿足庫容量的需要，只好通過向空間發(fā)展來達到要求。但是貨架越高，機械設(shè)備的采購成本和運行成本也就越高。除此之外，由于自動化立體倉庫內(nèi)最的物流路線是直線形的，但在倉庫設(shè)計時往往會受到平面面積的限制，造成本身物流路線的迂回(往往是s形，甚至是網(wǎng)狀)，這會增加許多不必要的投入和麻煩。

自動立體庫的發(fā)展

對立體倉庫及其物料搬運設(shè)備的研制開始并不晚，1963年研制成一臺橋式堆垛起重機，1973年開始研制中國一座由計算機控制的自動化立體倉庫(高15米)，該庫1980年投入運行。到2003年為止，中國自動化立體倉庫數(shù)量已超過200座。立體倉庫由于具有很高的空間利用率、很強的入出庫能力、采用計算機進行控制管理而利于企業(yè)實施現(xiàn)化管理等特點，已成為企業(yè)物流和生產(chǎn)管理不可缺少的倉儲技術(shù)，越來越受到企業(yè)的重視。