車裝什么輪圈好看？

　　這個問題真難回答，改裝什么款式的輪圈，與車子的整體改裝風(fēng)格有很大關(guān)系，然后還有個人的喜好，因此很難給出具體意見。講究風(fēng)格搭配的輪圈玩法，應(yīng)該在改裝之前就選擇好。這里題外話一下，在當(dāng)今十分流行的改裝風(fēng)潮中，輪圈是最重要的一個環(huán)節(jié)。許多有模有樣的“HF大王”的輪圈數(shù)據(jù)都很恐怖，ET極端負(fù)值和超大J數(shù)，并且將后輪傾角調(diào)節(jié)至很夸張的“八字腳”。做好準(zhǔn)備，因為按照這個圈子的美學(xué)理論，輪圈、車身、輪胎三者之間要找到wm的平衡，是需要做出極大犧牲的，這種犧牲正是其標(biāo)榜的精神所在。

換輪圈必看 

輪圈的另一個重要數(shù)據(jù)，即為所謂的‘P.C.D’，就是輪圈固定孔中心線的距離，輪圈固定孔分為4、6、8、10的偶數(shù)孔數(shù)和5孔的奇數(shù)孔數(shù)，偶數(shù)孔的孔距是以兩個對角線孔位的中心線間的距離。而奇數(shù)孔的孔距是以對角線一側(cè)孔位中心點到另一側(cè)孔位邊緣的距離。常見的輪圈孔距為4、5×98、100、108、112、114.3、120等，98是意大利車系常用的孔距，100是最常見的孔距，108是法系車和福特、沃爾沃車系常用的孔距，112是奧迪、奔馳車系常用的孔距，114.3是馬自達(dá)常用的孔距，120是寶馬、捷豹常用的孔距。一些輪圈還采用所謂的‘雙孔距’設(shè)計，為了方便輪圈在兩種孔距間轉(zhuǎn)換。

幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)

    首先，過大的輪圈將會導(dǎo)致塔頂?shù)膟ong久損害。換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈質(zhì)量不過關(guān)，很快就會和您說再見。如果輪圈質(zhì)量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，最終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的{yt}。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了。

　　其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下質(zhì)量每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產(chǎn)生無法彌補的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要慮輕量化。

一般國內(nèi)還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具內(nèi)澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質(zhì)，rh一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認(rèn)為安裝后只要不碰到翼子板就OK，其實拆掉輪子就會發(fā)現(xiàn)，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，