同城快遞，一個龐大的市場正在集結(jié)
隨著我國經(jīng)濟崛起以及與國際交流日益頻繁，人們對物資與信息流通產(chǎn)生了更大、更多元化、更個性化的需求，在這種背景下，快遞fu務(wù)基本形成了三種模式：同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞。
同城快遞是為同一城市、不同轄區(qū)的收發(fā)件人所進行的快件收發(fā)活動，能夠為國際快遞和國內(nèi)異地快遞進行終端配送。同城快遞的重點是“同城”，因此更突出配送速度和個性化fu務(wù)。
在當下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的fu務(wù)需求點：時效性強、安全性高和fu務(wù)靈活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，實際上它不僅極大的影響著大型物流企業(yè)配送的整體時效性，還為一些小型快遞企業(yè)提供了同城配送網(wǎng)。
項目來源（Project source）
大環(huán)境：配送體量每年以50%左右的速度增長，市場潛力巨大。
快遞公司：價格競爭激烈，fu務(wù)質(zhì)量差，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，大多是加盟制，金子塔管理模式，執(zhí)行力差勁
滿足不了客戶需求：滿足不了不同客戶需求，如gd客戶市場fu務(wù)為零，客戶和快遞公司信息不對稱，浪費很多資源。
行業(yè)數(shù)據(jù)
國家相關(guān)部門關(guān)于2016年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報
1、 一、總體運行情況 （一）全行業(yè)情況
上半年，郵政企業(yè)和全國快遞fu務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不bao括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成2475.8億元，同比增長32.3%；業(yè)務(wù)總量累計完成3238.3億元，同比增長49.2%。
?。ǘ┛爝ffu務(wù)情況
上半年，全國快遞fu務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。其中，同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成32.5億件，同比增長45.1%；業(yè)務(wù)收入累計完成244億元，同比增長43.3%。異地快遞業(yè)務(wù)量累計完成97.2億件，同比增長61.1%；業(yè)務(wù)收入累計完成925.8億元，同比增長41.1%。國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成2.8億件，同比增長51.6%；業(yè)務(wù)收入累計完成197億元，同比增長14.7%。
大數(shù)據(jù)統(tǒng)計專家
2、問菜鳥網(wǎng)絡(luò)的首席技術(shù)官兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬先生
今天中國的快遞業(yè)已經(jīng)是全世界較大的，而且還在快速增長，表面上結(jié)合了電商的快速發(fā)展，這部分慢慢變成驅(qū)動整個中國新經(jīng)濟很重要的引擎。電商已經(jīng)超過3萬億，我們也預(yù)測會到10萬億，如果從bao裹角度看，我們甚至預(yù)測以后5-10年有可能每年有1000億件bao裹，去年郵政局統(tǒng)計是206億件bao裹，5-10年之內(nèi)有可能到1000億件bao裹，是什么概念？每天可能有將近3億件bao裹在中國境內(nèi)甚至境外流動。
數(shù)據(jù)分析
國家郵政總局09年~16年快遞業(yè)務(wù)總量和行業(yè)業(yè)務(wù)收入圖
目前“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)主要有5大模式：
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：
1) 整車配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流fu務(wù)站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。然而，以平臺為基礎(chǔ)，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、{yl}貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構(gòu)，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。
2) “滴滴打車”模式
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置fu務(wù)，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種wq照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。首先，“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環(huán)并沒有wq打通的情況下，物流配送的運費結(jié)算客單價較高，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。
3) “拼車”模式來“拼貨”
貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通？從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的優(yōu)化。目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未wq打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的平衡點也難以定位。
4) 平臺招投標模式
此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據(jù)報價選擇xjb合適的司機進行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應(yīng)鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)，那么后期將有很大的市場想象空間。互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒模式很難持續(xù)發(fā)展。
5) 立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設(shè)和整合，那
