熱電空調(diào)大型熱電制冷空調(diào)一般是指制冷量在1kW以上的裝置，主要應(yīng)用于潛艇、艦艇和列車上，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)報道目前zui大制冷量超過30 kW。潛艇、艦艇的熱電制冷空調(diào)主要是單元組合式，各單元可獨立運行，熱端與海水或淡水進(jìn)行熱交換，冷端與艙室內(nèi)的空氣進(jìn)行充分的換熱，平穩(wěn)運行時制冷COP可達(dá)1.1～2.1。上海交通大學(xué)研制的BK-1.5型熱電空調(diào)器，由熱電堆、循環(huán)水泵、海水冷卻器、通風(fēng)機(jī)、翅片和控制箱等組成，已成功用在潛水器上。熱電制冷空調(diào)也成功應(yīng)用于列車上。美國某列車熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)的制冷功率17kW，COP約為0.7，同時也能夠用于制熱。另有人開發(fā)了一套利用太陽能熱電技術(shù)的汽車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)冷端散熱器直接冷卻送風(fēng)氣流，而熱端采用水循環(huán)散熱：在38℃的環(huán)境溫度下，制冷功率4.01 kW，COP為0.42；如果天氣晴朗，車頂?shù)奶柲茈姵乜墒箍照{(diào)COP提高2%。

珀爾帖效應(yīng)（PELTIEREFFECT）一八三四年法國人珀爾帖發(fā)現(xiàn)了與塞貝克效應(yīng)的相反效應(yīng)，即當(dāng)電流流經(jīng)兩個不同導(dǎo)體形成的接點時，接點處會產(chǎn)生放熱和吸熱現(xiàn)象，放熱或吸熱大小由電流的大小來決定。Qл=л.Iл=aTc式中：Qπ為放熱或吸熱功率π為比例系數(shù)，稱為珀爾帖系數(shù)I為工作電流a為溫差電動勢率Tc為冷接點溫度

塞貝克效應(yīng)（SEEBECKEFFECT）半導(dǎo)體制冷片一八二二年德國人塞貝克發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩種不同的導(dǎo)體相連接時，如兩個連接點保持不同的溫差，則在導(dǎo)體中產(chǎn)生一個溫差電動勢：ES=S.△T式中：ES為溫差電動勢S為溫差電動勢率（塞貝克系數(shù)）△T為接點之間的溫差

因為溫度會降到零度以下，當(dāng)溫度與環(huán)境溫度的溫差超過8攝氏度時會結(jié)露，所以保溫工作一定要做好。這里用到了聚氨酯保溫泡沫，保溫效果很好。在外面再穿一層“衣fu”——環(huán)氧樹脂，純粹為了外觀。如果直接給半導(dǎo)體制冷片通電的話會有被燒毀的危險，在測試之前，主板也要作適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，防止因為溫差過大而結(jié)霜或者結(jié)露。

半導(dǎo)體制冷片也叫熱電制冷片，是一種熱泵，它的優(yōu)點是沒有滑動部件，應(yīng)用在一些空間受到限制，可靠性要求高，無制冷劑污染的場合。是利用半導(dǎo)體材料的Peltier效應(yīng)。