有很多旅客經(jīng)常乘坐火車,有的甚至經(jīng)常在火車上住上兩天兩夜,但大多數(shù)旅客卻不知道火車上的日常用水是怎么來的。本網(wǎng)從廣鐵部門了解,原來,每當旅客列車??吭诰哂泄┧O備的車站時,車站就有給水員為每節(jié)車廂上水。韶關(guān)東站上水值班員陳建國介紹,“列車進站前,我們上水人員就要提前站好位置在股道上等待,托管、插管、放水、觀閥、收管等等,每一個環(huán)節(jié)都要在規(guī)定的時間內(nèi)精準的完成,才能在不影響列車正點出發(fā)的前提下完成上水工作。”
由于高速鐵路客車車廂所有水系統(tǒng)連成一體,給水栓相對集中在站臺中部,上水人員在中部任意一節(jié)或幾節(jié)車廂同時不間斷上水,直到整列客車加滿水,不再需要一節(jié)車廂加滿水后再拔掉給水管給另一節(jié)車廂上水,使上水更方便,減輕了勞動強度,并克fu了車站站臺長度的限制,不會出現(xiàn)兩頭車廂加不上水的現(xiàn)象。 由于高速客車車廂編組相對固定,慮到整列客車給水裝置的合理性及降低客車造價,客車上下各自連通的兩部分水系統(tǒng)并不需要整列車每節(jié)車廂都用給水泵、給水管等連通。建議在列車編組時,根據(jù)車廂的多少、給水泵的流量及旅客用水量等少部分選用上下兩部分水系統(tǒng)是連通的車廂,而大部分選用上下兩個水系統(tǒng)是各自獨立的車廂。
車下壓力式供水系統(tǒng)原理和車上供水系統(tǒng)基本上是一致的,也是把注水→儲水→用水→排水的功能通過管路、管接件和用水設備連接起來的系統(tǒng),但供水方式wq不同,因為水箱設在車下,必須通過加壓才能實現(xiàn)向車上用水設施供水(其原理見圖2所示)。主要是通過設在車上或車下的電動水泵利用水閥內(nèi)外的壓力差控制水泵的開關(guān)實現(xiàn)供水;還有一種方式就是通過“五通閥”利用制動壓力空氣壓水到水閥處實現(xiàn)供水。