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品牌經(jīng)典ZMK-127氣動風門控制用電控裝置
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品牌經(jīng)典ZMK-127氣動風門控制用電控裝置

品牌經(jīng)典ZMK-127氣動風門控制用電控裝置

品牌經(jīng)典ZMK-127氣動風門控制用電控裝置 相關(guān)信息由 濟寧東達機電有限責任公司提供。如需了解更詳細的 品牌經(jīng)典ZMK-127氣動風門控制用電控裝置 的信息,請點擊 http://www.nciecn.com/b2b/dongda0007.html 查看 濟寧東達機電有限責任公司 的詳細聯(lián)系方式。

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濟寧東達機電有限責任公司
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濟寧東達機電有限責任公司

山東東達集團下屬企業(yè)山東礦安機電有限公司、濟寧東達機電責任有限公司、濟寧東達電氣有限公司。 公司坐落于“孔孟之鄉(xiāng)”的山東省濟寧市,三孔圣地、泰山、微山湖、水泊梁山等名勝環(huán)繞周圍,東靠京滬鐵路,西鄰京杭運河,北依日東高速,交通便利、四通八達。公司注冊資金1118萬元,占地80000平方米,總資產(chǎn)2億余元。公司技術(shù)力量雄厚,現(xiàn)有員工300余人,其中專業(yè)技術(shù)人員80多人,主要生產(chǎn)設(shè)備及試驗檢測儀器320余臺套,已形成年產(chǎn)、銷礦用產(chǎn)品過億元的綜合能力。 公司時刻圍繞國家煤礦安全監(jiān)察局對煤礦安全的指導思想,以煤礦安全為己任,打造安全產(chǎn)品,杜絕煤礦安全隱患。始終堅持以科學技術(shù)為{dy}生產(chǎn)力,  以質(zhì)量為生命之本,堅持依靠科技力量不斷發(fā)展壯大。公司依托中船重工第第七一六研究所、中國礦大、南京設(shè)計院、濟南設(shè)計院、山東科大、北京煤校等科研院所力量優(yōu)勢,以高起點、高質(zhì)量、高科技含量為目標,致力于煤礦安全、節(jié)能、{gx}、環(huán)保機電產(chǎn)品的開發(fā)研制、生產(chǎn)、銷售和售后服務。

東達ZMK-127氣動風門控制用電控裝置

 

氣動風門控制用電控裝置產(chǎn)品介紹

ZMK-127氣動風門控制用電控裝置(煤安證號:MAB090300)適用于煤礦井下雙扇無壓風門、單扇風門、行人、行車或人車共用風門等設(shè)施處全自動控制,可控制兩道或三道風門。當行人和礦車通過時由該裝置實現(xiàn)風門的自動啟閉。在礦井停電時,可靠人力啟閉風門。

 

氣動風門控制用電控裝置結(jié)構(gòu)特點

1、本裝置用PLC自動控制系統(tǒng),采用紅外傳感器作為監(jiān)視器,并兼有語言報警,保證行人和車輛順利、安全通過。

2、控制功能:控制器接收到紅外傳感器接收器發(fā)來的信號,識別后,控制執(zhí)行機構(gòu)(氣缸、油缸)動作,打開風門;延時7秒后(經(jīng)PLC可調(diào)),自動控制執(zhí)行機構(gòu)動作,關(guān)閉風門。

3、閉鎖功能:當互為連鎖的兩道風門其中任意一道打開時,控制器控制執(zhí)行機構(gòu)閉鎖另一道風門,使之不能開啟;當打開風門關(guān)閉后,控制器自動解鎖。

4、手動解鎖功能:當出現(xiàn)故障時按下復位按鈕,整個控制系統(tǒng)停止工作,此時風門可以手動推開。當故障排除后按下置位按鈕,控制系統(tǒng)恢復正常工作。

5、語音提示功能:風門打開時,控制器應控制聲光報警箱提示語音信號。

 

氣動風門控制用電控裝置主要組成及其技術(shù)參數(shù)

KXJ0.2/127型礦用隔爆兼本安型風門控制器

1.額定工作電壓:AC  127V

2.額定功率:40W

3.本安參數(shù):U0:DC12.5V,I0:1A

KXB12礦用本安型聲光報警箱

1.額定工作電壓:DC  12V

2.音響響度:不小于85dB

3.光信號可見距離20米

GUG8型礦用本安型紅外傳感器

1.額定工作電壓:DC  12.5V

2.感應距離:≤8m

3.本安參數(shù):Ui: DC12.5V   Ii:10mA(發(fā)送器)  Ii:30mA(接收器)

GUC15型礦用本安型位置傳感器

1.額定工作電壓:DC  12V

2.接點容量:DC12.5V/1A

3.有效感應距離:≤15㎜

AHS-12礦用本安型控制按鈕

1.額定工作電壓:DC  12V

2.額定工作電流:≤5mA

3.按鈕為常開式

CFHC10-0.8礦用本安型氣動電磁閥

1.額定工作電壓:DC  12V

2.額定工作電流:≤266mA

3.輸入氣壓:0.2 ~0.8MPa

 

去年以來,受下游需求疲軟影響,北方各煤炭中轉(zhuǎn)港出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)貨源減少,拉煤船舶萎縮等形勢,煤炭運輸呈供需雙低,庫存低位運行,但波動較大。
  
  截止3月14日,環(huán)渤海四港http://.量為840萬噸,較15年底減少230萬噸,較14年底減少1213.9萬噸,較2015年同期減少1514萬噸。
  
  蒙冀線投產(chǎn)后,本來期待運量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696萬噸(含煤二期吞吐量),同比去年同期竟然出現(xiàn)300萬噸的大幅下降。
  
  受內(nèi)蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響,http://.港入庫量偏低,庫存始終保持低位,煤炭吞吐量呈現(xiàn)下降。
  
  即使市場如此,亦有例外,因大量優(yōu)質(zhì)蒙煤的調(diào)入,吸引了拉煤用戶,http://.煤炭運輸市場較為活躍,下錨船舶居高不下,日均保持在75艘左右,{zg}時超過85艘。2016年1-2月份,黃驊港合計發(fā)運煤炭高達2792萬噸,同比出現(xiàn)大幅增長,煤炭發(fā)運量位居北方港口sw,北煤南運市場份額擴大到30.5%。
  
  2015年九月份,準池線正式開通。內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過“準池-朔黃線”外運至黃驊港的運距,要比經(jīng)大秦線外運至環(huán)渤海其他港口運距減少30-500公里不等,運費相對低廉。以前的“大準-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優(yōu)勢被削弱,運輸便捷、費用較低的“準池-朔黃線”成為內(nèi)蒙煤炭的{sx}下水通道。
  
  加之神華集團經(jīng)營理念發(fā)生改變,黃驊港煤碼頭正式對外開放,開始大力引進優(yōu)質(zhì)貨源,擴大市場份額,增加港口吞吐量和利潤。
  
  而且,山西南部及內(nèi)蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優(yōu)勢,神華集團積極引入神華旗下的準混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉(zhuǎn)。
  
  由于優(yōu)質(zhì)http://.增多,參與配煤的煤種也在增多,用戶群范圍在擴大。
  
  此外,煤炭市場持續(xù)下行,煤價倒掛之下,很多中小煤企紛紛退出市場,“三西”主力發(fā)貨單位減少,神華、伊泰等低硫優(yōu)質(zhì)煤種開始搶占市場,用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優(yōu)質(zhì)資源集中在黃驊港下水,便于神華等大型煤企主導http://.走勢,擴大用戶群,加快煤炭銷售和發(fā)運步伐。
  
  黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設(shè)計能力1.83億噸/年,擁有17個煤炭泊位,堆場設(shè)計堆存能力700萬噸,與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外,黃驊港還在規(guī)劃煤五期工程,設(shè)計能力1億噸/年。
  
  屆時,黃驊港運輸潛力不可小覷,今年煤炭吞吐量有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展,逐漸由北煤南運的配角轉(zhuǎn)為主角。
  
  曹妃甸港方面,在國投1億噸運能的基礎(chǔ)上,去年下半年新投產(chǎn)5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭;目前,曹妃甸港設(shè)計運輸能力已經(jīng)達到1.5億噸。與此同時,后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè),今、明兩年將陸續(xù)投產(chǎn)華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年,曹妃甸港煤碼頭運能將達到2.5億噸。
  
  蒙冀線正式投產(chǎn)后,一段時間后曹妃甸港貨源調(diào)進才會提升。盡管蒙冀線運價較高,但迫于還貸壓力,很可能會出臺政策下調(diào)運費,對內(nèi)蒙西部煤炭展開強勢競爭,有助于發(fā)揮設(shè)備、設(shè)施優(yōu)勢,增加港口煤炭吞吐量。
  
  原經(jīng)大秦線發(fā)運至環(huán)渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源,部分將改至 “蒙冀線”發(fā)運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸,其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港,預計今年后半程,蒙冀線將發(fā)力,增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響,大秦線貨源腹地進一步縮小。
  
  而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港,2015年煤炭發(fā)運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%,在各港中位于sw,其煤炭裝卸情況和場存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”。
  
  今年,需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港,造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少,場存持續(xù)低位徘徊,煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
  
  目前,秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運量相當于去年同期的一半左右;設(shè)計堆存能力為950萬噸的堆場,存煤數(shù)量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下,秦皇島港煤炭調(diào)進、調(diào)出和存煤大幅減少,市場份額有所下降,煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
  
  此外,受宏觀經(jīng)濟增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響;今年,東南沿海地區(qū)對煤炭的需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢,預計今年南方地區(qū)將繼續(xù)減少煤炭采購數(shù)量,北方港口煤炭發(fā)運量繼續(xù)下降。與此同時,運煤鐵路卻在加快建設(shè),去年七月份和去年年底,設(shè)計能力為2.1億噸的準池線和2億噸的蒙冀線先后通車,今年將發(fā)揮重要作用。而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè),到今年年底,環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運能力將達到7.68億噸,遠高于下游實際需求水平。
  
  除上述三港外的http://.歲運力提升不顯著,但采取下調(diào)港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平,但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸,此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
  
  加之蒙冀線和準池線發(fā)運能力提高后,將有大量內(nèi)蒙西部http://.和和東部褐煤由“準池線-朔黃線-黃驊港”,以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內(nèi)蒙地區(qū)運輸瓶頸逐漸被打開,“西煤東調(diào)”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此,“大秦線—秦皇島港”通道出現(xiàn)貨源大幅減少也是無法避免的。
  
  業(yè)內(nèi)專家預計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4-3.5億噸,與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬,大秦線日均發(fā)運量僅為100萬噸左右,同比去年出現(xiàn)23萬噸的大幅下降。
  
  因此預計后期秦皇島港進港量將大幅減少,生產(chǎn)任務不飽和,部分設(shè)備設(shè)施閑置,很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態(tài),碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優(yōu)質(zhì)資源來補充;但是,在晉北地區(qū),實力強、銷路廣、市場競爭力強的發(fā)煤企業(yè)并不多,能夠逆市場走勢,組織煤炭下水南運的企業(yè)也不多,促使優(yōu)質(zhì)煤置換難度加大,減量后的秦皇島港優(yōu)質(zhì)資源一時無法補充,造成港口存煤下降,到港船舶有所減少。
  
  預計今年秦皇島港發(fā)運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸,同比減少4000—6000萬噸。
  


 

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