供應(yīng)商們強(qiáng)勁的一季度業(yè)績突顯出，重組不僅推高了它們的銷售額，還降低了成本、提高了利潤率并改善了它們的資產(chǎn)負(fù)債狀況。

   銀行家們表示，復(fù)蘇的汽車市場(chǎng)正在推動(dòng)重新崛起的供應(yīng)商們尋求技術(shù)、增長與全球規(guī)模，汽車零部件行業(yè)的交易活動(dòng)將會(huì)抬頭。

　　加之資本市場(chǎng)對(duì)債券及股票發(fā)行較為接受，預(yù)計(jì)零部件供應(yīng)商將重返并購市場(chǎng)。在此前的一段時(shí)間里，由于汽車制造商處境艱難，抑制了供應(yīng)商們的并購活動(dòng)。

　　Evercore Partners的斯蒂芬?沃斯(Stephen Worth)表示：“過去十年是失去的十年，其間汽車制造商與供應(yīng)商的關(guān)系失調(diào)，使得整合的難度愈來愈大?！?

　　“美國汽車制造商的轉(zhuǎn)型改變了這一情況，制造商們加速部署全球架構(gòu)，也將重新推動(dòng)全球采購。”

　　福特汽車(Ford Motor)已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家，削減至去年年底的1500家，而且還在努力實(shí)現(xiàn)削減至750家的目標(biāo)。國際“聯(lián)姻”——比如菲亞特(Fiat)逐漸增加對(duì)克萊斯勒(Chrysler)的持股——意味著汽車制造商越來越想要規(guī)模更大的全球供應(yīng)商。

　　AlixPartners汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人霍菲克(John Hoffecker)表示，“對(duì)于供應(yīng)商而言，{zh0}的選擇是在（它們）最強(qiáng)的領(lǐng)域獲取更大的市場(chǎng)份額，”而不是像以往那樣，形成規(guī)模越來越大的企業(yè)集團(tuán)。

　　江森自控(Johnson Controls)一直在構(gòu)建自己的電池業(yè)務(wù)，并于去年收購了座椅系統(tǒng)公司德國的Keiper和C Rob Hammerstein。

　　剛于10月份擺脫破產(chǎn)的偉世通(Visteon)上周預(yù)測(cè)，將會(huì)加大并購力度，并表示可能在溫控業(yè)務(wù)上有所動(dòng)作。麥格納國際(Magna International)首席執(zhí)行官唐?沃克(Don Walker)表示，他覺得將公司的現(xiàn)金用于收購很“合適”。咨詢師指出，危機(jī)使得不少公司落入了銀行或苦不堪言的投資者手中，他們將很快尋求出售這些公司。

　　德爾福(Delphi)將謀求在今年首次公開發(fā)行(IPO)，該公司為埃利奧特管理公司(Elliott Management)和銀點(diǎn)資本投資公司(Silver Point Capital)為首的一些對(duì)沖基金所有。此外，投資者卡爾?伊卡恩(Carl Icahn)目前正在研究出售輝門公司(Federal-Mogul)。

　　預(yù)計(jì)中國公司也將在其中扮演一定角色，因?yàn)橹袊钠囍圃焐滔氆@取海外技術(shù)。一名銀行家援引中國太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司(Pacific Century Motors)收購?fù)ㄓ闷?General Motors)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)Nexteer的例子稱，“中國的興趣正從汽車制造商轉(zhuǎn)向零部件企業(yè)。”

　　銀行家表示，大型公司正試圖裁減掉更多門檻更低更為普及的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于科技含量較高的零部件和增長型領(lǐng)域。另外，他們補(bǔ)充表示，成本相對(duì)較高的地區(qū)性公司將發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)難度加大。