進入第三季度以來，隨著新船訂單量的逐步增加，與造船企業(yè)“唇齒相依”的船配企業(yè)似乎看到了一絲曙光。特別是自年初以來，不少船配企業(yè)紛紛實施轉(zhuǎn)型升級，并且取得了一些實質(zhì)性進展。一些企業(yè)不僅在開拓市場中，實現(xiàn)了從以船用為主，向船用、陸用領(lǐng)域齊頭并進的轉(zhuǎn)變，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了以單一產(chǎn)品為主的局面，開始涉足系統(tǒng)集成乃至打包配套業(yè)務(wù)；還有一些企業(yè)在新品開發(fā)方面取得成果。
　　記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，大部分船配企業(yè)對當(dāng)前市場的信心有所回升，但仍十分擔(dān)憂未來兩年的形勢，特別是隨著新一輪“被降價”危機的來臨，船配企業(yè)的利潤空間不斷受到擠壓。有船配企業(yè)負責(zé)人坦言，面對當(dāng)前“訂單少、價格低”的局面，企業(yè)正在竭盡全力拓市場、渡難關(guān)。
　　信心微升 轉(zhuǎn)型升級初顯成效
　　近來，由于在船市低迷期壓力倍增，不少船配企業(yè)意識到，轉(zhuǎn)型升級是企業(yè){wy}的出路，不轉(zhuǎn)，就面臨生存危機；轉(zhuǎn)不快，“慢魚”就會被“快魚”吃掉。由此，不少船配企業(yè)從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場開發(fā)以及新品研發(fā)等方面著手，積極行動，取得了一些成效，這使得它們對當(dāng)前市場的信心有所回升。
　　截至5月底，鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司今年累計新接訂單額已達10.05億元，接近去年全年的接單總額。這一成績的取得，與該公司全面實行轉(zhuǎn)型升級密不可分。無論是在市場結(jié)構(gòu)還是在發(fā)展方式上，中船設(shè)備都實現(xiàn)了從單一的柴油機制造到動力系統(tǒng)及電站系統(tǒng)集成的轉(zhuǎn)變，為今后的發(fā)展探索出一條新路。
　　還有一些船配企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級、加大新品研發(fā)力度，投資建設(shè)新項目，同樣取得了豐碩成果。例如，南京高精船用設(shè)備有限公司研制出JDTS1350及以下規(guī)格水下絞刀齒輪箱、NRP250及以下規(guī)格定螺距舵槳，并且順利通過新產(chǎn)品鑒定。6月，南通中遠重工有限公司自主研發(fā)的通用橋式起重機通過型式試驗，表明該公司的特種設(shè)備種類已由造船門式起重機、門座式起重機擴展至通用橋式起重機，制造技術(shù)水平上了一個新臺階。江蘇政田重工股份有限公司則致力產(chǎn)品與企業(yè)的“雙升級”.7月26日，其計劃總投資約10億元、占地368畝（約24.5萬平方米）的“江蘇政田–三菱重工船舶配套產(chǎn)業(yè)園”項目在南通奠基。該公司將進一步與三菱重工合作，向海洋工程機械領(lǐng)域邁進，研發(fā)多點自動定位絞車、海工用起重機等產(chǎn)品。
　　這些船配企業(yè)希望通過調(diào)整產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，研制gd新型產(chǎn)品，以便在未來的市場競爭中爭取主動。
　　憂慮仍存 降價危機陰影籠罩
　　盡管有分析人士認為，船市正在走出低谷，前景值得期待，但一些船配企業(yè)負責(zé)人還是對此持謹慎態(tài)度，認為這并不意味著市場已經(jīng)開始復(fù)蘇。不少船配企業(yè)負責(zé)人感慨，上半年，雖然時間過半，但企業(yè)并未實現(xiàn)任務(wù)過半的目標。面對今后巨大的訂單缺口以及日趨激烈的競爭，船配企業(yè)或?qū)⒂瓉碛忠惠唩碜試鴥?nèi)外的“被降價危機”,大家對未來的市場仍存憂慮。
　　目前，不僅船配企業(yè)之間存在著相互壓價搶單的現(xiàn)象，而且造船企業(yè)對設(shè)備價格的敏感性越來越強，這一點在民營造船企業(yè)身上表現(xiàn)得尤為突出，使得船配企業(yè)陷入“內(nèi)憂外患”的兩難境地?！按胁缓?，我們承接訂單后不是虧本，就是幾乎沒有利潤空間?！币晃淮淦髽I(yè)負責(zé)人表示，企業(yè)當(dāng)前幾乎在“吃老本”.
　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，市場倒逼成本，船配企業(yè)當(dāng)前“被降價”是由于自去年下半年以來，企業(yè)紛紛開始為今后兩年的生產(chǎn)儲備“口糧”,同時，韓國等國家的船配企業(yè)以“投資合作”、舉行推介會等多種形式來華開展洽談活動，從我國船配企業(yè)手中搶走了大筆訂單。由于韓國造船企業(yè)在造船效率、整體成本控制等方面的優(yōu)勢較大，因此同樣是降價，其利潤空間仍要比我國企業(yè)大得多，在激烈的市場競爭下，我國造船企業(yè)便將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到船配企業(yè)身上，從而提出了降價要求。
　　盡管今年年初以來，新船訂單量快速增長，新造船市場表現(xiàn)出活躍跡象，但業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認為，目前造船業(yè)的國際大環(huán)境并沒有發(fā)生根本性變化，年初以來船市的良好局面是建立在去年同期接單量極低的基礎(chǔ)上，而船舶有效需求仍然較少，因此國內(nèi)造船企業(yè)今后一段時期的總體發(fā)展前景并不被看好，船配企業(yè)的“被降價危機”或許無法避免。
　　對此，專家建議，國內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)堅持走轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路。一方面，應(yīng)不遺余力地推進成本工程建設(shè)，從采購成本、制造成本、管理成本等多方面入手，把成本控制在可承受的范圍內(nèi)，同時要提高勞動生產(chǎn)率，以彌補降價帶來的損失；另一方面，應(yīng)盡快引進、消化、吸收國外先進的船配設(shè)備制造技術(shù)，不斷進行自主創(chuàng)新，用技術(shù)上的優(yōu)勢搶奪市場。