據(jù) 英國衛(wèi)報(bào)報(bào)道 ，受到美國監(jiān)管部門的阻礙后，亞馬遜目前正在距離美加邊境只有 2000 英尺的加拿大不列顛哥倫比亞省測試其無人機(jī)快遞技術(shù)，測試地點(diǎn)布滿了橡樹和冷杉。亞馬遜正在該地點(diǎn)測試重量 55 磅以下的無人機(jī)攜帶最大 5 磅的包裹，以最大每小時(shí) 50 英里的速度在 200 英尺到 500 英尺高的空中飛行。
在加拿大境內(nèi)進(jìn)行測試的原因是，美國聯(lián)邦航空管理局一直在阻礙亞馬遜在華盛頓州使用公司現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行測試。上周，雖然美國聯(lián)邦航空管理局終于批準(zhǔn)亞馬遜進(jìn)行試驗(yàn)測試，但亞馬遜在回應(yīng)中不無憤怒地指出，實(shí)際獲批的用于測試的無人機(jī)是 一款已經(jīng)被淘汰的原型機(jī) 。
相反，在加拿大，亞馬遜只花了三周來申請?jiān)S可，然后就取得了衛(wèi)報(bào)所說的允許它所擁有的全部無人機(jī)進(jìn)行測試的“全權(quán)”許可。當(dāng)然也可以認(rèn)為，由于加拿大的人口密度比美國低得多，政治環(huán)境也沒有美國復(fù)雜，加拿大交通部中同等的運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)擔(dān)的責(zé)任肯定無法與美國聯(lián)邦航空管理局相提并論。
但加拿大對與無人機(jī)公司合作進(jìn)行早期測試的開放也許會給這個(gè)行業(yè)帶來一波小的繁榮——衛(wèi)報(bào)指出，早在 2014 年，加拿大交通部就已批準(zhǔn) 1672 家公司將無人機(jī)用于商業(yè)用途，而美國聯(lián)邦航空管理局只批準(zhǔn)了 48 家。由于兩國地理和氣候條件相似，加拿大為最終將服務(wù)于美國的公司也提供了很多優(yōu)惠。
無人機(jī)公司，尤其是那些致力于解決機(jī)器學(xué)習(xí)和自主性等疑難問題的公司，已經(jīng)像雨后春筍般在滑鐵盧、多倫多等加拿大創(chuàng)新中心里涌現(xiàn)出來，而美國聯(lián)邦航空管理局的遲緩會給加拿大新興的飛行機(jī)器人產(chǎn)業(yè)注入更多活力。
