按理說，美國和中國一樣都是靠右行駛，總的駕車習(xí)慣上應(yīng)該不會有太大的差別，可是真的坐在車?yán)?，剩下的就只是會控制車輛了，路牌、開車規(guī)矩還有默認(rèn)的規(guī)矩都是云里霧里。今天，小編從車主的角度出發(fā)，聊聊在美國開車涉及到的一些細(xì)節(jié)。

Part One：租車

我們在這11天中，所用的車輛都是從租車公司租賃的，一共從三個租車公司租了三輛車，從網(wǎng)上預(yù)約到提車再到還車，有不少值得說一說的事。

國內(nèi)的大一點(diǎn)的機(jī)場抵達(dá)大廳都有租車公司的柜臺，不過在底特律機(jī)場租車并不像想象的那樣簡單快捷，而是需要走到大廳外面各個租車公司的站牌下面等待租車公司的接駁車，大概需要坐15分鐘的大巴才能到達(dá)對應(yīng)的租車公司。

紅框內(nèi)是機(jī)場附近租車公司集中區(qū)域

在去美國之前，我們提前在網(wǎng)上進(jìn)行了預(yù)約了，因?yàn)椤霸囻{所租車輛”是我們的計(jì)劃之一，因此在租車時需要指定租某一款車，這讓租車過程變得很不順利，因?yàn)樽廛嚬局荒鼙ＷC提供同級車輛或者價(jià)錢接近的車輛。

我們最初是想租新款的豐田漢蘭達(dá)，這款換代車型即將在3月份引入國內(nèi)，關(guān)注度很高，我們計(jì)劃向關(guān)注這款車型的網(wǎng)友進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)，但這家租車公司沒有新款漢蘭達(dá)，因此只能作罷轉(zhuǎn)而租了一輛未來也將國產(chǎn)的Ford Taurus（福特金牛座）。

根據(jù)淡旺季、保險(xiǎn)等級以及租車公司的不同，美國租車費(fèi)用出入較大，第一次租的Ford Taurus（3天）共計(jì)493.92美元，第二次租的現(xiàn)代新索納塔（3天+4小時）共計(jì)607.2美元，第三次租的道奇Charger（4天）共計(jì)359.16美元。

整體感受上，三家租車公司的服務(wù)都還不錯，但是Hertz整體服務(wù)更勝一籌，首先是大廳工作人員數(shù)量多，等待時間很短；其次為了滿足我們的要求，工作人員反復(fù)溝通尋找近2個小時，在最終我們選擇另一家租車公司后，服務(wù)態(tài)度仍然很熱情。當(dāng)然，費(fèi)用也相對比較貴。

總的來說，如果你對具體租什么車要求不高的話，在美國租車還是十分方便的事情，是否提前預(yù)約不是很重要，各個級別的車型都能租到，租車公司的接駁車還提供機(jī)場到租車公司之間的24小時免費(fèi)接送服務(wù)。費(fèi)用上，如果不租級別很高或者很個性的車，通常美國品牌的家用車租車費(fèi)用并不高，運(yùn)氣好的話還可以享受免費(fèi)保險(xiǎn)等優(yōu)惠。

租車公司內(nèi)車輛長時間怠速令人費(fèi)解

在租車公司的停車場，見到了很多車輛都處在怠速的狀態(tài)下，從排氣管結(jié)的冰來看，已經(jīng)怠速了很長一段時間。這些車輛不下數(shù)十臺，絕對不是粗心忘了關(guān)閉發(fā)動機(jī)，哪位朋友知道原因可以跟帖告訴我。

Part Two:道路標(biāo)牌

在國外開車上路，遇到的最直接的問題就是路牌的問題，除了各國標(biāo)識習(xí)慣不同外，習(xí)慣了漢字的表達(dá)對英語的提示牌反應(yīng)會慢很多，這讓開車在異國的路上心里很沒底。

除了超速提示牌等以外，不管是配色還是提示方式都和國內(nèi)差不多，能給駕駛員帶來不便的就是語言習(xí)慣上的不同。這會讓你反應(yīng)變得比較慢，在想路牌意義時有時候會錯過出口。

我們經(jīng)過的城市中，城市周邊的高速限速多為55英里/小時（相當(dāng)于88.5公里/小時），城市之間的高速限速基本上為70英里/小時（相當(dāng)于112.6公里/小時），不過多數(shù)車輛都超過了限速值，尤其是在城市間的高速公路上，很多貨車的時速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)定的55英里/小時的貨車限速值。

在一些沒有紅綠燈的丁字路口、停車場以及鄉(xiāng)間公路路口，通常會有圖中的”Stop Sign“如果要轉(zhuǎn)彎或者駛?cè)胫髀罚欢ㄒ凑找?guī)定在路口停3秒，確保不會影響到主路上的車輛或者行人。在經(jīng)過沒有紅綠燈的十字路口時，誰的車先到路口并停下車，誰就先開動車。

Part Three:駕駛習(xí)慣

國內(nèi)的交通狀況所有人都會心知肚明，即便在北上廣這些開車相對文明的大城市中，加塞、鳴笛、不讓行人等現(xiàn)象也很普遍，在小一點(diǎn)的城市這些不文明現(xiàn)象更嚴(yán)重，如果你習(xí)慣如此，那么在美國開車就會很別扭了。

在路面上變換車道時，基本都不會影響后方車輛的行駛，也就是說如果變道會讓另外的車輛制動減速的話，絕大多數(shù)都會等下次機(jī)會。如果著急駛出主路的情況下，只要持續(xù)打開轉(zhuǎn)向燈，后方車輛都會閃一下遠(yuǎn)光燈表示同意讓行（與國內(nèi)正好相反）。

除了紅綠燈位置跟國內(nèi)不一樣容易壓線以外，美國很多紅綠燈在陽光強(qiáng)烈時，不太容易分辨哪個燈正在亮起，可能是紅綠燈表面反光的原因。對于視力略差的人來說，很容易會發(fā)生誤判。

此外，“轉(zhuǎn)彎讓直行”的規(guī)矩在美國被很普遍的遵守，丁字路口車輛需要轉(zhuǎn)彎時，如果他看到主路上有直行的車輛，即便離路口還有很遠(yuǎn)的距離，轉(zhuǎn)彎車輛也會等待直行車輛全部通過后才會轉(zhuǎn)彎。

Part Four：油價(jià)/加油

美國油價(jià)便宜已經(jīng)是盡人皆知了，但是實(shí)際看到加油站打出的價(jià)格時還是讓人感嘆不已，相對國內(nèi)連續(xù)降價(jià)后的油價(jià)也已經(jīng)相當(dāng)相當(dāng)便宜了。

結(jié)合美國當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)，會發(fā)現(xiàn)油價(jià)相對起來更加便宜，早餐和午餐的漢堡基本在10美元以內(nèi)，如果吃美國人稱為”Chinese Food“的午餐會花費(fèi)15美元左右。

如果一輛家用車加滿一整箱油（油箱容積按50L計(jì)算），也只需要不到30美元，所以說按照美國的消費(fèi)水平來衡量，油價(jià)基本不會成為比較重要的支出，一箱油也就是相當(dāng)于商場逛街時兩個人的正常的午餐費(fèi)用。

熟悉在美國加油流程后，其實(shí)還是很簡單的，加油時也不需要排隊(duì)，沒有專門的加油員給你加油，基本都是自己動手。唯一區(qū)別較大的是，國內(nèi)是先加油再交錢，美國加油站會先凍結(jié)信用卡中一部分錢，在加油機(jī)選擇具體標(biāo)號的汽油加滿后，多余的錢會退回到信用卡。

Part Five：高速公路

美國很多高速公路都是免費(fèi)的，但根據(jù)不同的州的規(guī)定會有一定路段的收費(fèi)公路，此次我們從底特律出發(fā)至弗吉尼亞的562英里（約合905公里）路上就歷經(jīng)了兩段收費(fèi)高速公路。此外，美國高速公路的路況并不像想象中那么好，有些路段甚至還不如國內(nèi)的一些國道。

很多路段的高速路路況并不好，即便是懸架偏向舒適的車型仍能感覺到來自路面的顛簸，這可能也是一直宣揚(yáng)操控的德系車輛在美國銷量不好的原因之一。

國內(nèi)高速路的出口基本都是在右側(cè)，美國則兩側(cè)都有，并且出口的匝道要比國內(nèi)的匝道寬不少。美國高速出口的路比較寬，如果一直靠最左側(cè)道路行駛，在主路有彎道時很容易順著最左側(cè)道路駛出主路，如果有朋友將來去美國一定要看好路牌，盡量也要靠中間道路行駛。

國內(nèi)的高速服務(wù)器路牌只標(biāo)出了是否能夠修車、吃飯等（實(shí)際上并不準(zhǔn)確），美國高速服務(wù)區(qū)路牌能具體到有哪些品牌提供服務(wù)，更加一目了然。

美國高速公路上的服務(wù)區(qū)格局和布置都很像，會誤以為還在之前的那個服務(wù)區(qū)，多數(shù)的服務(wù)區(qū)有麥當(dāng)勞、必勝客和星巴克這種品牌店面，整個服務(wù)區(qū)都十分整潔比美國的一些機(jī)場都整潔很多，整體遠(yuǎn)超過國內(nèi)又臟又貴的服務(wù)區(qū)。

Part Six：其他: 出租車/交通事故/ 停車

美國是一個汽車社會，據(jù)統(tǒng)計(jì)每個家庭至少擁有一輛車，可能是出于這個原因，我們?nèi)ミ^的東部幾個城市馬路上出租車很少。在兩次打車時感覺到打車費(fèi)用也比國內(nèi)貴不少，1英里大約6美元相當(dāng)于1公里20多塊錢，而且還要給司機(jī)大約15%的小費(fèi)，打一次車甚至比租一天車還要貴一點(diǎn)，著實(shí)的不劃算。

很多受損車輛都停放在路邊，即便是受損不嚴(yán)重能夠行駛的也同樣如此，個人推測應(yīng)該是和當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)政策有關(guān)系，可能車主不用過多的參與車輛的修復(fù)過程。

停車，是在美國遇到的比較麻煩的環(huán)節(jié)。很多城中的寫字樓只能停放內(nèi)部車輛，路旁邊的咪表和自助機(jī)器只能在當(dāng)?shù)厝说膮f(xié)助下才能使用。在城中心的某些地方也存在著一些“黑停車場”，存在肆意漲價(jià)的現(xiàn)象，沒有小票也不負(fù)責(zé)車輛安全，價(jià)格在15-20美元一天。在停車時，要注意是否有額外的停車要求，避免不必要麻煩。

不知道這種無人看守的自助停車場在國內(nèi)會遇到什么情況，當(dāng)?shù)厮械能囕v都按規(guī)矩車頭朝外挺好，駕駛員也都“老老實(shí)實(shí)”的排隊(duì)在機(jī)器上繳納費(fèi)用，一小時1.25美元。

其實(shí)美國東部天氣很不錯，沒有太多的塵土，馬路上的私家車大多都不像國內(nèi)那么亮晶晶的，都比較臟，在城中洗車店也不太多。

我們在底特律、匹茲堡等幾個東部城市一路上看到德國品牌的車輛很少，奔馳品牌的車會相對多一點(diǎn)點(diǎn)，基本都是E級，諸如大眾Passat、Jetta、寶馬3系等車型幾乎可以忽略。路上行駛最多的還是美國品牌的車，其中道奇RAM和福特F150這種皮卡占了相當(dāng)大的比例，福特Taurus、豐田Avalon這種車型數(shù)量也較多。

在我們停留的底特律這個汽車之城，美國品牌+日本品牌的車幾乎占了9成還要多，并且老車占據(jù)了相當(dāng)一大部分，在路上很容易就能看見20年前的Mustang和Challenger。

最后的感想：

11天的行程，對于美國真實(shí)的用車情況只能是管中規(guī)豹，不過從中我們還是看到了美國這個發(fā)達(dá)汽車國家在某些方面的做的確實(shí)比我們要好，不光是行車相關(guān)規(guī)定很詳細(xì)，處罰措施也很嚴(yán)格（如闖紅燈要罰款約270美元）。高速公路服務(wù)區(qū)的整體水平以及收費(fèi)站的細(xì)節(jié)也悉數(shù)反應(yīng)出一個成熟汽車市場的水平。

駕駛員的整體駕駛習(xí)慣也反映出整個社會的文明程度，不文明現(xiàn)象遠(yuǎn)沒有國內(nèi)那么多，低廉的油價(jià)更是令我們羨慕不已。

我們國家在汽車用車急速膨脹后，相繼出現(xiàn)了擁堵、污染等很多問題，并隨之帶來限行、限號、地域歧視等額外的社會問題，這些因汽車而來的問題，應(yīng)對和解決方法真的可以向發(fā)達(dá)國家多學(xué)習(xí)借鑒。我國的人均資源遠(yuǎn)比美國要少，這就更需要我們提前設(shè)計(jì)、早做規(guī)劃。