當(dāng)傳統(tǒng)物流碰上互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)各類物流平臺(tái)連接起信息孤島，馬云當(dāng)年的一句“物流需要外行人來攪一攪”成為現(xiàn)實(shí)。阿里巴巴舉起了一面“平臺(tái)”的旗幟，將傳統(tǒng)的中國物流推進(jìn)快車道，讓物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化從萌芽變成潮流。
在1月27日召開的“中國物流產(chǎn)業(yè)智慧·信息化交通論壇”上，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院教授耿勇給出了這樣一組數(shù)據(jù)：2013年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，同比增長9.3%；物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%。
“我國物流總費(fèi)用和物流業(yè)增加值的增長率已經(jīng)超過了GDP的增長率，對GDP的貢獻(xiàn)率已經(jīng)分別達(dá)到18%和7%?！?耿勇說。
他指出，在這樣快速發(fā)展的背景下，未來物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與整合需要平臺(tái)來支撐。而目前在供應(yīng)物流環(huán)節(jié)、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、銷售物流環(huán)節(jié)，甚至是回收物流環(huán)節(jié)，都不同程度存在著割裂的現(xiàn)象，亟需一些物流平臺(tái)企業(yè)將整個(gè)鏈條銜接形成閉環(huán)。
在當(dāng)日的發(fā)言中，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付也提到，“現(xiàn)在物流的瓶頸是信息不暢，貨運(yùn)車空載率將近40%，從經(jīng)濟(jì)效益上看，這是很大的浪費(fèi)，從社會(huì)效益上來說，也不符合綠色、環(huán)保、低碳的要求”。
這些都意味著，隨著世界加速步入信息化時(shí)代，如何與信息化深度融合、以信息化和智能化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化成為日益迫切的需求。
1月22日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的“2014中國交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展推進(jìn)大會(huì)”在京召開，工信部信息化推進(jìn)司產(chǎn)業(yè)信息處處長郭麗在會(huì)上指出，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)全面滲透到各個(gè)行業(yè)，它的滲透能夠帶來效率的提升和成本的降低，呈現(xiàn)出極為顯著的通用目的技術(shù)的屬性。
郭麗援引麥肯錫的報(bào)告數(shù)據(jù)稱，互聯(lián)網(wǎng)對GDP的貢獻(xiàn)，特別是對GDP增長的貢獻(xiàn)在逐年增加。在發(fā)達(dá)國家，從1995年到2009年的十五年期間，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)對GDP增長的平均貢獻(xiàn)率是10%。其中，從2004年到2009年的五年間，貢獻(xiàn)率高達(dá)21%。
她由此導(dǎo)出了關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)和物流業(yè)融合發(fā)展”的話題，并介紹了幾種當(dāng)下最典型的創(chuàng)新模式。
第一種是物流供應(yīng)鏈一體化的模式。它主要是云制造、云銷售和云物流的平臺(tái)，通過集成共享和協(xié)同調(diào)度，在網(wǎng)絡(luò)資源環(huán)境下為制造業(yè)產(chǎn)品提供高附加值、低成本和全球化的服務(wù)。該模式的典型是以龍頭企業(yè)為主的云物流和眾包。
郭麗舉例道，以武漢二汽為“鏈主”的云物流平臺(tái)整合了全國29個(gè)省市的多家汽車零部件供給商和生產(chǎn)商，年采購二汽所需的汽車零部件交易額達(dá)到120億元，該平臺(tái)上的企業(yè)運(yùn)營成本下降了40%左右，實(shí)現(xiàn)了互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。
第二種是物流企業(yè)聯(lián)盟的模式，又稱物流超市模式。所謂物流超市，也就是說尋找物流服務(wù)商就像逛超市一樣。在物流超市里，有各種形式、各種“價(jià)位”的物流服務(wù)，包括公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)等，不僅可以詢價(jià)、比價(jià)，還提供現(xiàn)場調(diào)度和咨詢服務(wù)。
物流超市借助SAAS技術(shù)（軟件即服務(wù)）建立云物流的平臺(tái)，采取各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作的方式，物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)參與商可以根據(jù)權(quán)限在該平臺(tái)上完成相關(guān)工作，既保持相對獨(dú)立，又可以分工協(xié)作，能有效銜接物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，突破時(shí)間和空間的限制，改變部分企業(yè)管理混亂的局面，也減少了物流企業(yè)之間的惡性競爭。
除了上述兩種模式，郭麗還提到了互聯(lián)網(wǎng)思維下的物流創(chuàng)新?！巴ㄟ^渠道供應(yīng)鏈賣庫存的模式是傳統(tǒng)的工業(yè)化思維，而互聯(lián)網(wǎng)思維下的商業(yè)模式是從O2O的體驗(yàn)到C2B的定制化服務(wù)。” 郭麗舉例道，比如海爾的DIY模式和特斯拉的產(chǎn)銷模式。
于2011年上線運(yùn)營的曹操物流網(wǎng)，既屬于郭麗所提到的第二種模式，也致力于更多的創(chuàng)新服務(wù)。作為曹操物流網(wǎng)的創(chuàng)始人，江蘇容宇實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長王廣弘告訴本報(bào)記者，該平臺(tái)功能不僅涵蓋了物流信息平臺(tái)常見的配貨、找車源等方面，還包括緊急救援、保險(xiǎn)辦理、高速公路ETC代理，甚至金融服務(wù)等，目前會(huì)員數(shù)量已經(jīng)超過200萬。
耿勇認(rèn)為，信息化和服務(wù)化將催生平臺(tái)型企業(yè)。平臺(tái)型企業(yè)將扮演交易平臺(tái)、媒體平臺(tái)、支付平臺(tái)、軟件平臺(tái)等各類角色，向企業(yè)和消費(fèi)者等多方客戶提供不同類型的創(chuàng)新服務(wù)。
談到政府在推進(jìn)物流信息化方面所做的工作，郭麗介紹，從2010年起，工信部開展了物流信息化動(dòng)態(tài)監(jiān)測和熱點(diǎn)問題的追蹤，形成年度、季度的監(jiān)測分析報(bào)告，并于2013年1月發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》。
“在物流信息化方面，這是國家層面的第一個(gè)政策性文件，也是我國今后一個(gè)時(shí)期推進(jìn)物流信息化的指導(dǎo)性文件?！彼f，工信部還進(jìn)行了電子商務(wù)和物流信息化的專項(xiàng)行動(dòng)，包括提升第三方物流服務(wù)的能力，重點(diǎn)支持石化、快速消費(fèi)品、冷鏈等專業(yè)物流和供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展等。
去年9月，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》明確提出我國物流發(fā)展七個(gè)方面的主要任務(wù)，“進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)”是其中之一，并點(diǎn)名“加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”。
上述規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，要積極推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用，支持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)發(fā)展，鼓勵(lì)各類平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營服務(wù)模式。
郭麗稱，作為制約電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，物流業(yè)已經(jīng)越來越受到企業(yè)的重視。未來，工信部將繼續(xù)深入研究互聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的新趨勢和新特點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化相關(guān)工作。
