全球超級電池研發(fā)熱爭奪3000億美元市場

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中國儲能網(wǎng)訊：2月24日，美媒稱，史蒂夫·萊文在談到其新書《發(fā)電站：旨在拯救世界的電池發(fā)明背后》時說，這本書“就是要成為一本驚悚小說”，“帶讀者進(jìn)入電池科學(xué)家的世界”。雖然有點開玩笑的意味，但這一描述強調(diào)了，創(chuàng)造一種足以強大到一次充電就可讓電動汽車跑上300英里（約合483公里）的電池會帶來極高的經(jīng)濟利益。當(dāng)前誰在沖刺？日本、韓國、中國和美國。

美國沃克斯網(wǎng)站2月22日文章稱，世界上并沒有太多的發(fā)明可以帶來非常大的益處，同時幫助制造者在這一過程中暴富。但是美國“石英”財經(jīng)網(wǎng)站駐華盛頓記者萊文表示，一種超級電池將改進(jìn)鋰離子電池，從而讓電動汽車成為主流，而它就屬于上述這種發(fā)明。將其引入市場的人可能會獲得高達(dá)3000億美元的收益，而我們將乘坐全電動的車輛行駛在公路上，逐步呼吸到污染減輕的空氣。

在《發(fā)電站》一書中，萊文追蹤了兩條敘事線：阿爾貢國家實驗室（萊文稱該機構(gòu)的科學(xué)家是世界上的“電池天才”）的電池項目和像恩威系統(tǒng)公司（首家獲準(zhǔn)使用阿爾貢材料的公司）這樣的硅谷初創(chuàng)企業(yè)。這兩個機構(gòu)的研究人員在競相打造一種足以確保合同和數(shù)十億美元的首次公開募股的產(chǎn)品。

自索尼公司1991年推出商業(yè)化的鋰離子電池，豐田公司在1996年推出節(jié)能環(huán)保汽車普銳斯以來，電池創(chuàng)新一直乏善可陳。美國總統(tǒng)奧巴馬和中國一位高官都曾公開承諾，2015年將讓100萬輛電動汽車上路。盡管中國2014年的電動汽車銷量猛增，但是這兩個國家今年都無法完成這一目標(biāo)，不過從長遠(yuǎn)來看，雙方仍然會致力于實現(xiàn)這個目標(biāo)。

萊文指出，重要的是要記住，無論是電動汽車還是超級電池都不是既成事實。他說：“不要因為我們想要它們，而且獲益如此之大，就意味著它們將會成為現(xiàn)實。”要想收獲紅利，這場競爭中的所有利益攸關(guān)者都需要重新思考他們的假設(shè)。對于阿爾貢的電池項目主管杰夫·張伯倫和他的同事們來說，這意味著承認(rèn)他們需要一個新的路線圖，以便從“原子層面理解（電池的）科學(xué)”，并且從那里著手。

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