橋面防水施工

一、防水涂料施工 1、基層處理：新建混凝土達到設計強度，表面溫度裂縫及自然收縮裂縫基本完成，基層表面不得有浮塵、污物、油脂、積水等，達到清潔干燥。

2、施工必需設備齊全、性能良好。

3、涂刷前將涂料攪拌均勻，施工過程中應保持間斷性攪拌以防沉淀。

4、大面積涂刷前，先用小刷對經(jīng)過處理的基層上進行涂刷2-3遍，然后可以進行大面積涂刷{dy}遍 涂料，一般3-6小時（但不超過24小時）可視溫度而定，涂料實干后即可涂第二遍、第三遍，直到達到理想厚度。

5、養(yǎng)護：自然養(yǎng)護24小時，避免行人車輛通過。

6、施工溫度：在5℃一35℃為宜，若夏天超過35℃以上，可適當灑些冷水降溫，干后即可施工。

7、理論用量：當干膜厚度為1mm時，其用量為1.9kg/m2，橋面涂膜厚度一般為0.5mm-0.7mm左右，其用量為1.6kg/m2.

二、防水卷材施工 1、基層處理：橋面基層應平整、干燥、清潔、不得有疏松、起沙、起皮現(xiàn)象，若達到上述要求即可將基層涂刷一層底料，并注意保護。

2、查驗施工工具是否齊全、性能完好。主要有：噴燈、滾刷、壓子、鬃刷、剪刀等。

3、防水層應干凈、干燥、含水率必須在9%以下才能施工，如施工中沒有測含水率的儀器，可以在基層表面放一卷卷材，3個小時后觀看，若無水印即可施工。

4搭接：卷材長邊搭接寬邊不小于70mm,短邊搭接寬度不小于lOOmm,搭接部位宜以溢出熱熔的改性瀝青為度，并應立即刮封接口。

5、鋪貼時，展開并按要求排好{dy}卷卷材，按準確尺寸裁剪后，每卷卷材應從端頭回卷到中間，用火焰熔化隔離薄膜，立即向前滾鋪，使卷材wq粘接在基層上，然后重復地做另一半的卷材。隨后的卷材在端頭搭接處交錯排列。

6、大風天氣、雨、雪天氣不得施工。

7、施工應注意防火。

必要性

近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現(xiàn)早期損壞，其中危害{zd0}、最常見的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發(fā)面層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實際工程中也常出現(xiàn)諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩(wěn)定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。

在路橋建設中可用作鋪設防水層的材料很多，有各類防水卷材、防水涂料及各種堵漏材料等。但在眾多的防水材料中，防水涂料是近年來路橋防水中應用最廣泛、用量{zd0}的一種防水材料。這主要是因為防水涂料作為路橋防水有以下優(yōu)點：防水涂料為不定型材料，可適用于各種形狀不同的基層，能形成無連接縫的、整體性好的防水層；可噴涂，施工方便，工效高，水乳型涂料還可在潮濕的基層上施工，可縮短工期。因而近年來隨著公路建設的蓬勃發(fā)展，路橋防水涂料也發(fā)展很快，工程用量逐年增大。但由于標準的滯后，以往路橋防水涂料多以建筑防水涂料JC 408、JC/T 894標準為依據(jù)，事實上建筑防水在環(huán)境與力學特性上和道路工程防水有著較大的差異。橋面防水層的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的結構物防水。屋面防水涂膜不受荷載作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蝕混凝土中的受力鋼筋，降低結構的使用壽命；地下結構物的防水涂膜則是在屋面防水的基礎上，再加上一恒定的水壓力；而路橋用防水材料則是在外部應變力、剪切力不斷變化的條件下承擔防水作用的，施工早期必須承受施工設備的裸碾及粒料的穿剌，開通營運后還得承受行車的反復作用和動水壓力1，尤其是道路需承受較大的車輛推動荷載與水平荷載，在彎道處其所承受的強度更大。由于高速公路有不少彎坡斜橋，且橋梁坡度大，加之重載車輛多、車速快，在用卷材作防水層的橋梁建成通車后一些橋面出現(xiàn)了瀝青混凝土滑動的現(xiàn)象。橋梁承受振動荷載結構時，橋面防水層應采用柔性涂料與卷材，兩者相比，選用涂料防水層更佳。