螺桿式空氣壓縮機(jī)，是近幾年來鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)引進(jìn)的一

項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)。石家莊精密機(jī)械有限公司等企業(yè)緊緊圍繞鐵路

“跨越式”發(fā)展、實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)化的方針，采取立足國內(nèi)制

造，引進(jìn)、吸收國外關(guān)鍵技術(shù)及部件的方法，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了螺桿式

空氣壓縮機(jī)的國產(chǎn)化組裝與生產(chǎn)，并基本達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的水平。

空壓機(jī)是空氣壓縮機(jī)的簡稱，它是將自由空氣壓縮到所需的壓力，這時(shí)的空氣變成

壓縮空氣。由于壓縮空氣是冶金廠礦所采用的原動(dòng)力之一，所以空壓機(jī)一直得到廣泛

應(yīng)用。

在一般的冶金廠礦均設(shè)有空壓機(jī)站。在空壓機(jī)站內(nèi)，多臺(tái)空壓機(jī)并列使用，實(shí)現(xiàn)了高壓

氣的集中供給?？諌簷C(jī)站的斷面布置如圖６１所示。

圖６５所示為單級(jí)單動(dòng)式空壓機(jī)有害容積的實(shí)際循環(huán)示功圖。由于有害容積的存在，在

過程終了時(shí) （圖中Ｄ點(diǎn)）就有部分被壓縮的空氣殘留在氣缸內(nèi)，它的體積等于余隙的

（圖中的Ｖ０），當(dāng)活塞２從左死點(diǎn)退回時(shí)，由于氣缸１中殘留空氣的壓力大于吸氣管道

中的空氣的壓力，吸氣閥不能打開，直到活塞２退回了一段距

離，殘留空氣的體積由Ｖ０ 膨脹到Ｖ１ 而壓力下降到小于進(jìn)氣

管中空氣的壓力時(shí)，吸氣閥打開，開始進(jìn)氣 （Ａ１ 點(diǎn)），所以吸

氣過程不是在死點(diǎn) （Ａ點(diǎn)）開始，而是滯后一段時(shí)間在Ａ１ 點(diǎn)

才開始，由圖可見，實(shí)際吸入的空氣體積為Ｖ２，小于活塞理

論吸入的體積Ｖ３。

在實(shí)際工作循環(huán)中，為了克fu各進(jìn)、排氣管道、氣閥、氣閥通道、中間冷卻器等的阻力

影響，以及閥門、附件的局部損失和泄漏等，經(jīng)壓縮后的空氣壓力在排氣過程中，都會(huì)有所

下降，如實(shí)際示功圖 （見圖６８）所示。一級(jí)壓縮后的空氣壓力為ｐ２，經(jīng)中間冷卻器后降為

ｐ′２進(jìn)入二級(jí)氣缸，經(jīng)二級(jí)壓縮后排出，終壓力為ｐ３。由于上述阻力等因素的影響，實(shí)際示功

圖上的膨脹線和壓縮線都為復(fù)雜的曲線，吸氣線和排氣線則為曲折的波紋線。

二級(jí)壓縮的級(jí)間壓力比分配原則，應(yīng)使耗功最省。根據(jù)理論計(jì)算，當(dāng)兩級(jí)間的壓力比相

等時(shí)耗功小，稱為佳壓力比。