這部分彈簧用于承載滿載時(shí)候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個(gè)減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當(dāng)有了震動(dòng)之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時(shí)間短無所謂，時(shí)間長了平面軸磨損必定加快。同時(shí)，這個(gè)東西對(duì)阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。
懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要慮到成本問題。
基于這三個(gè)問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、
雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
彈簧術(shù)語英漢對(duì)照表
Active number ofcoils(turns)：有效圈數(shù)計(jì)算彈簧剛度時(shí)的圈數(shù)
Axial pitch： 軸向節(jié)距截錐渦卷彈簧軸向的節(jié)距
Angular relationship ofends：收口的角關(guān)系拉簧的鉤環(huán)的相對(duì)位置
Baking：Heating ofelectroplated springs torelieve hydrogenembrittlement.Buckle：彈簧箍固緊簧板的金屬箍
Closed ends：閉收口
closed and ground ends： 磨平閉收口
Close-wound：密身
Characteristic：彈簧特性工作負(fù)荷與變形量之間的關(guān)系
Diameter of wire cord：索徑多股螺旋彈簧鋼索直徑
Deflection：變形量（撓度）彈簧沿負(fù)荷方向產(chǎn)生的相對(duì)位移Deflection at ultimate load：極限負(fù)荷下的變形量彈簧在極限負(fù)荷下沿作用方向產(chǎn)生的相對(duì)位移
Free height(length)：自由長度（高度）彈簧無負(fù)荷時(shí)的長度（高度）
Free angle：自由角度扭轉(zhuǎn)彈簧無扭矩作用時(shí)兩臂的夾角
Fatigue test：疲勞試驗(yàn)
Height(length) at ultimate load：極限高度（長度）彈簧承受極限負(fù)荷時(shí)的長度（高度）
Hot-setting： 加溫立定處理在高于彈簧工作溫度條件下的立定處理
