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因此,如何實(shí)現(xiàn)提高隧道施工縫處的防水能力,同時(shí)滿(mǎn)足施工縫處工字鋼外形的要求,是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此,本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于工字鋼上的止水鋼板,以實(shí)現(xiàn)提高隧道施工縫處的防水能力,同時(shí)滿(mǎn)足施工縫處工字鋼外形的要求。
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然而由于工字鋼在同一斷面上的不規(guī)則性,混凝土澆筑存在很大可能不能灌滿(mǎn)工字鋼兩翼板之間的空隙,而且常規(guī)工字鋼周邊防水處理方式為采用防水卷材按工字鋼周邊形狀滿(mǎn)鋪進(jìn)行bao裹,翼板中間預(yù)埋注漿管進(jìn)行二次補(bǔ)漏。這種處理方式由于防水卷材為柔軟材料,存在一定的延展性,并且澆筑基面有尖銳物體就能刺穿防水卷材,使防水系統(tǒng)失效 ;二次注漿壓力控制也是個(gè)關(guān)鍵,若壓力偏小,則無(wú)法保證將空隙注慢 ;若壓力偏大,則容易頂裂防水板,使防水系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。
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本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō),涉及一種應(yīng)用于工字鋼上的止隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道 ; 穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道 ; 適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。