鋁鍛件生產技術要求

 鋁鍛件是鋁和鋁合金經(jīng)過鍛造而成的鍛件，因此被成為鋁鍛件。嘉德鋁鍛件表示鋁鍛件與鑄件相比有其不可替的優(yōu)勢，它在使用過程中有有其它技術方法生產的零件所不可企及的超長使用壽命。

    并且鍛件中的金屬結晶體更加的細小切結構更加的緊密，并且鍛件在加工時不會破壞其原材料的金屬纖維并且能夠使金屬線條更加流暢。鍛件的這些優(yōu)勢不是說說就 能來的，這些主要得益于其嚴格的技術要求。鍛件的余量尺寸要符合國際安標準，并且其材質必須與零件的材質保持一致性化學成分也需要符合國家統(tǒng)一標準同時還 需出具材質單。嘉德鋁鍛件表示對于鍛件的材質也有相關要求，鋼坯是不可以作為鍛件進行鍛打加工的。而不同形狀的零件也要保證一定的鍛造比，不得使用尺寸相近的圓鋼鍛打生 產在鍛打加工的過程中溫度、鍛打頻率、壓力大小這些都有嚴格的要求。鍛件的外形方面也要求整齊、均勻，不能出像疊皮以及斷裂等問題。

汽車是使用鋁合金鍛件最有前途的行業(yè)，也是鋁鍛件的大用戶。主要作為輪轂（特別重型汽車和大中型客車）、保險杠、底座大梁和其它一些小型鋁鍛件，其中鋁輪轂是使用量較多的鋁鍛件，主要用于大客車、卡車和重型汽車上。近年來，在中小型汽車、摩托車和高級轎車上也開始使用。據(jù)統(tǒng)計，世界上幾年來鋁輪轂的用量的年增長速度達20%以上，目前的使用量達數(shù)十億個。

　　我國剛剛起步，但一汽、二汽等大型汽車企業(yè)正在開始研發(fā)，全順鋁鍛件稱隨著汽車產量的增加（2010年我國汽車產量預計達到1500萬輛/年，世界汽車產量可能突破7000萬輛/年），鋁輪轂和其它鋁鍛件的用量將會得到驚人的發(fā)展。

鋁合金促進新能源汽車蓬勃發(fā)展

汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前四月我國新能源汽車生產、銷售分別實現(xiàn)9.4萬輛和9萬輛，較去年同期分別增長126.8%和131.1%。

　　前四月，新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%，其中純電動汽車產銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。單單就4月份，新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，其中純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

　　就數(shù)據(jù)看，今年新能源汽車產銷較去年比翻倍，正說明汽車輕量化發(fā)展已成大勢所趨，而在汽車輕量化發(fā)展中，鋁合金的加工工藝發(fā)展成熟，已然成為汽車輕量化材料的主力軍。

　　鋁合金可使汽車減重40%，車身是主要輕量化部件。鋁的密度為2.70g/cm，是鐵密度的1/3，鋁合金在汽車中的使用空間可達540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質量約占整車質量的30-40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應用部件。新能源汽車通過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟效益。