4）經(jīng)淬火回火處理的冷卷彈簧，單邊脫碳層的深度，允許比原材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的脫碳層深度再增加材料直徑的0.25%；

5）熱卷彈簧成型后，必須進(jìn)行均勻的熱處理，即淬火、回火處理；

6）熱卷彈簧淬火回火后的硬度，一般為41.5-48HRC。單邊脫碳層的深度允許為原材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的深度再增加材料直徑的

0.5%；

7）熱卷彈簧表面應(yīng)進(jìn)行防銹處理。

8）凡彈簧表面鍍層為鋅、鉻與鎘時(shí)，電鍍后應(yīng)進(jìn)行去氫處理。

9）彈簧表面應(yīng)光滑，不得有肉眼可見(jiàn)的有害缺陷，但允許有深度不大于鋼絲直徑公差之半的個(gè)別小傷痕存在；

10）根據(jù)需要，對(duì)彈簧進(jìn)行立定處理，強(qiáng)壓和加溫強(qiáng)壓處理，噴丸處理。

首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類(lèi)的工具就行了，把車(chē)架起來(lái)用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車(chē)身高度前、后都有1厘米左右增加（不同車(chē)型增高的幅度略有差別）。

舒適性——細(xì)微提升

為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對(duì)于懸掛舒適性的影響，我們用一個(gè)裝水的燒杯固定在車(chē)頭來(lái)觀察效果。之前我們用彩虹糖做過(guò)對(duì)比舒適性的實(shí)驗(yàn)，但這次測(cè)試的彈簧緩沖器并沒(méi)有改變懸掛形式和結(jié)構(gòu)，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細(xì)膩的水，車(chē)型是懸掛比較硬的緊湊型車(chē)榮威550。

原廠車(chē)平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.5米，與我們兩年前測(cè)試的成績(jī)基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測(cè)試的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產(chǎn)品對(duì)于剎車(chē)成績(jī)確實(shí)有影響，但不是縮短，而是增加了剎車(chē)距離。同之前理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，剎車(chē)距離增長(zhǎng)，這與商家宣傳的能縮短剎車(chē)距離是背道而馳的。

　　小結(jié):剎車(chē)距離變長(zhǎng)，很危險(xiǎn)

操控性——沒(méi)有本質(zhì)性改變