最近幾年，各地對于鋼筋混凝土檢查井的工程實踐不斷增加，對其施工與設計工藝也在不停地進行提高、優(yōu)化和完善。對于市政應用中的各類檢查井，不管其用途是為了電力電信還是污雨水用的管線設施檢查井，均是市政道路基礎設施的重要組成部分。隨著市政施工工藝和施工技術的不斷完善，新科技和新材料的使用都對道路整體美觀和施工質量有了更新更高的要求。預制鋼筋混凝土檢查井具有較低的維護費用、較長的使用壽命，并且其綜合成本小于磚砌式檢查井，環(huán)境效益和社會效益都較好。
市政工程中由于雨水、污水管道計算公式不同，水體受納區(qū)域各自不同，管徑各不相同。同時受地形、地域、施工條件的影響，導致管道接入檢查井角度、高度各不一樣。在預制檢查井工程設計中，水泥檢查井合同，應當盡量簡化模塊設計，將模塊的變化模式盡量壓縮在較小的范圍之內使一種模數(shù)級別能夠適用更多的變化范圍，適用區(qū)域變化更廣，從而達到工程適用能力強、范圍廣的目的，水泥檢查井采購，減少制作模具的使用，達到減少浪費的目的; 目前較為流行的混凝土檢查井主要有：預制拼裝式，混凝土砌塊式、現(xiàn)場澆筑式、現(xiàn)澆及預制組合式等。
檢查井危害的產生是一個相對較長的漸進過程.在道路建成初期，道路與檢查井基本齊平，但隨著時間的推移和在荷載作用下.道路與檢查井二者發(fā)生沉降、變形差，再加上地下水的影響，檢查井四周的回填土又較松，使檢查井(尤其是磚砌檢查井)的井室、井頸產生微小變形，從而又影響到道路結構層.這種情況一般在道路竣工后半年左右開始出現(xiàn)，一開始表現(xiàn)為沿檢查井井蓋周邊出現(xiàn)環(huán)向裂紋，隨著時間的推移裂縫進一步擴大，繼而沿周邊出現(xiàn)明顯的環(huán)向裂縫和周邊下沉，這時在車輛行駛時會明顯感覺到有顛簸及跳車現(xiàn)象.預制裝配式鋼筋混凝土檢查井與管道接口接觸面依據(jù)管材不同分別處置，混凝土管應“鑿毛”處理，檢查井與鋼筋混凝土管、混凝土管連接時采用1：2水泥砂漿或采用聚氨脂摻和量為替20%～50%的水泥量，接縫厚度為10～15㎜。 5.0.5當采用鋼管、塑料管、玻璃鋼夾砂管等其它管材時，應采用“中介層法”處理，或按照其它管材施工要求進行。
