短板一，回收量不夠，制約再制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展。政策上的限制也讓汽車零部件數(shù)量偏小。根據(jù)仍在實(shí)施的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，bao括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋在內(nèi)的“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料。但實(shí)際上，在這些總成中，有不少是可以再制造的資源。這就從政策上造成了再制造企業(yè)回收量不夠。短板二，再制造行業(yè)秩序混亂，正規(guī)企業(yè)面臨“雜牌軍”的不良競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于正規(guī)汽車零部件再制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，回收?qǐng)?bào)廢企業(yè)的價(jià)格一般是按照廢鐵的市場(chǎng)價(jià)格執(zhí)行。以一輛面臨報(bào)廢的捷達(dá)轎車為例，公司支付給車主的費(fèi)用在1000元左右。而一些缺乏資質(zhì)的小作坊，則依靠私賣發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成，獲取巨大的利益。

參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，采用聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路。目前，國(guó)際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國(guó)零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問題，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。首先應(yīng)該有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力；其次，伴隨世界上實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)到我國(guó)投資，一些中小型零部件企業(yè)，可以利用本身資源優(yōu)勢(shì)，采取合作、合資和被兼并的方式，和國(guó)內(nèi)外的大企業(yè)聯(lián)合或被兼并，成為他們下游環(huán)節(jié)或組織的一部分，以此帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。另外，對(duì)于一些大型汽車企業(yè)的零部件生產(chǎn)子公司，應(yīng)該獨(dú)立出去，組建汽車零部件公司，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟或?qū)Ｓ泄┙o的方式來(lái)發(fā)展。

汽車驅(qū)動(dòng)軸與半軸系列產(chǎn)品大歸類：十字軸、球籠、球籠防塵罩、傳動(dòng)膠、驅(qū)動(dòng)軸支撐軸承、輪轂軸承、軸承修理bao、輪轂單元

、輪轂、軸、球籠修理bao、傳動(dòng)軸、球籠、傳動(dòng)軸總成、對(duì)中套筒；汽車剎車系統(tǒng)產(chǎn)品大歸類、剎車片、剎車總泵、剎車蹄片、剎車碟、剎車分泵、剎車線、剎車鉗、剎車轂、剎車軟管、真空泵修、理bao、剎車總泵修理bao、剎車分泵修理bao、壓力真空罐、制動(dòng)閥、剎車調(diào)整臂、制動(dòng)助力器、ABS、齒圈、真空助力泵、固定夾、剎車助力泵、剎車皮碗。