車架用的熱軋鋼板，均可以用高強(qiáng)度鋼材。歐美重卡使用的鋼材都是高強(qiáng)度鋼，然而國(guó)產(chǎn)重卡才逐步的用高強(qiáng)度鋼?，F(xiàn)在材料科技者除了在傳統(tǒng)的金屬合金材料研究外，越來(lái)越多人開始去研究非金屬材料，為了獲得質(zhì)量更輕，強(qiáng)度更高的材料。

結(jié)構(gòu)方面

由于高強(qiáng)度的材料出現(xiàn)，車架的結(jié)構(gòu)方面也變的越來(lái)越簡(jiǎn)單。隨著設(shè)計(jì)水平，制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車架wq可以勝任標(biāo)準(zhǔn)載荷工況。08北京國(guó)際車展，東風(fēng)，解放，陜汽等國(guó)產(chǎn)開始展示車架采用單層結(jié)構(gòu)的重卡牽引車。采用單層車架也將是車架發(fā)展的潮流趨勢(shì)。

主車架設(shè)計(jì)

   不同類型的車載荷分布不同，下面就混凝土攪拌運(yùn)輸車承載狀況及罐體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)主車架形式如圖一所示。

該車架設(shè)計(jì)特點(diǎn)：車架前端到駕駛室后圍做成剛性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式，以保證懸架和轉(zhuǎn)向器的操縱的穩(wěn)定性；慮后懸架附近受彎曲，扭曲作用最da，縱梁內(nèi)襯梁內(nèi)設(shè)計(jì)加強(qiáng)L板，后橋處設(shè)計(jì)背靠橫梁連接，以保證車架后部足夠的剛性和強(qiáng)度；車架后懸架支撐處之前到駕駛室后端面車架橫梁在足夠強(qiáng)度下盡量減少，以保證該部位具有一定限度的橈曲性。

車架的寬度主要由前后輪距確定的，確定車架的寬度按以下原則進(jìn)行：

①車架前部寬度主要慮前輪的最da轉(zhuǎn)角，選用成型的方向機(jī)要慮方向機(jī)的安裝，有時(shí)結(jié)合駕駛室的安裝統(tǒng)一慮。

②車架中部的寬度要慮發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附件（排氣管、變速操縱桿）的安裝。

③為慮高速車的穩(wěn)定性，希望增加車架后部寬度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。

④對(duì)雙胎車，車架后部寬度取決于輪胎、板簧、車架三者的間隙。

⑤從簡(jiǎn)化工藝的角度看，最hao做成前后等寬，對(duì)低價(jià)位的產(chǎn)品，這一點(diǎn)很重要。 ⑥慮標(biāo)準(zhǔn)的要求，我國(guó)汽車專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型載貨車邊梁式車架的寬度為864±5mm。