用傳統(tǒng)的張拉方法張拉到位，回頂后，不卸頂加上承壓套后，再二次張拉。拉至設(shè)計(jì)張拉值，將損失的張拉值補(bǔ)足，這時(shí)整個(gè)錨具隨著鋼絞線的伸長一起移動(dòng)。錨具與承壓板之間形成縫隙。千斤頂停止張拉，持壓。將錨具的承壓螺母旋緊與承壓板貼緊后再回頂，張拉過程完畢。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定錨具回縮量不大于5mm，在實(shí)踐中錨具本身的壓縮量小于5mm，但鋼絞線的回縮量一般在8mm左右，有時(shí)大于8mm，大多少取決于夾片跟進(jìn)的是否及時(shí)。而低回縮錨具的鋼絞線回縮量只有0-0.2mm。低回縮錨具及螺母材料為40Cr，夾片材料為20CrMnTi，經(jīng)過機(jī)加工、熱處理等加工達(dá)到了自鎖性能好、錨固牢靠、回縮量小、預(yù)應(yīng)力損失小的目的。配以相應(yīng)的承壓板具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、操作簡便，價(jià)格比常規(guī)錨具略高。極大地保證了張拉質(zhì)量，體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性和操作工藝性。目前，我國在高速鐵路及無渣鐵路中大量的設(shè)計(jì)了2m-6m的超短預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，常規(guī)錨具和預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝、設(shè)備根本無法達(dá)到超短束預(yù)應(yīng)力張拉要求。低回縮錨具的使用填補(bǔ)了超短束預(yù)應(yīng)力張拉施工空白。